Beechcraft King Air 350
- Marca: Beechcraft
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Fusoliera allungata, alette e la sigla B300
Beechcraft lanciò il modello nel 1990 come evoluzione del King Air 300, con la designazione tecnica B300. Allungò la fusoliera di quasi 90 cm, aggiunse due finestrini per lato e montò un'ala più lunga con le alette alle estremità. Nello stesso anno consegnò i primi 350C, con un portellone da carico più largo della porta normale. Nel 2007 arrivò la certificazione del 350ER, con serbatoi nelle gondole dei motori, pensato per sorveglianza e missioni speciali.
Il 350i, con interni rinnovati, entrò in consegna nel dicembre 2009; il 360 fu presentato nell'agosto 2020 e ottenne la certificazione EASA nel settembre 2021. Cabina e prestazioni di base cambiarono poco fra una serie e l'altra: a chi noleggia interessano soprattutto l'età dell'esemplare, gli interni e la strumentazione.
Collins Pro Line 21, poi Fusion e manetta automatica
Nell'ottobre 2003 Beechcraft annunciò il Collins Pro Line 21 per gli aerei in produzione; nel novembre 2015 la FAA certificò per il 350i il sistema Pro Line Fusion, tre schermi da 14 pollici che rispondono anche al tocco e doppio sistema di gestione del volo. Il 360 aggiunse la manetta automatica ThrustSense, che regola la potenza dal decollo all'atterraggio e impedisce di superare i limiti di coppia e temperatura dei motori.
PT6A-60A da 783 kW ciascuno
Tutte le serie montano due Pratt & Whitney Canada PT6A-60A da 1.050 cavalli all'albero. La famiglia PT6 è installata anche sul Pilatus PC-12 e su molti altri turboelica, quindi in Europa non mancano officine abilitate. Su alcuni esemplari i proprietari hanno sostituito le eliche originali con quelle Hartzell a cinque pale in composito, sviluppate insieme a Raisbeck.
Comiso per Ragusa, Modica e Noto
Per il barocco del Val di Noto lo scalo più comodo è Comiso, intitolato a Pio La Torre: ex base militare, è aperto ai voli commerciali dal 2013. La pista misura circa 2.500 m, mentre a questo turboelica al peso massimo serve poco più di un chilometro per decollare, quindi anche nelle giornate più calde i limiti di pista non incidono sul carico. In linea d'aria Ragusa dista circa 15 km dall'aeroporto, Modica una ventina e Noto poco più di 40; da Catania le stesse città sono tra 60 e 75 km.
Lo gestisce SAC, la società che amministra anche Catania, e i servizi di assistenza a terra sono affidati a G.H. Catania. Lo scalo non è aperto 24 ore su 24, quindi un arrivo a tarda sera va concordato prima. Quando la cenere dell'Etna ha chiuso Catania, Comiso è rimasto operativo e ha accolto parte del traffico della Sicilia orientale.
Esterni, poltrone e cruscotto
Il King Air 350 è il più lungo della famiglia King Air: nella cabina entrano di solito otto poltrone e in fondo c'è un bagno chiuso da una porta. È un bimotore a turboelica pressurizzato: vola più basso e più piano di un jet leggero, ma l'ora di volo costa meno.
Le richieste riguardano soprattutto tratte tra una e tre ore: Pescara - Cagliari, Catania - Brindisi, Torino - Verona, oppure dal Nord verso Monaco di Baviera e Vienna. Sono gruppi da sei a otto colleghi che dividono la tariffa, famiglie con passeggini e borse da spiaggia, o passeggeri per città del Sud servite da pochi voli di linea.
Marrakech con un pieno, anche a cabina piena
Con un volo diretto, da Milano o da Roma:
- Milano - Parigi Le Bourget, circa 650 km;
- Milano - Amsterdam, circa 850 km;
- Roma - Ibiza, circa 1.000 km;
- Roma - Atene, circa 1.050 km;
- Roma - Madrid, circa 1.350 km;
- Roma - Marrakech, circa 2.150 km.
Marrakech resta alla portata anche con tutte le poltrone occupate: a cabina piena il raggio utile cala di circa un quinto, e il margine basta ancora. Le Canarie, a circa 3.000 km sia da Milano sia da Roma, richiedono invece una sosta tecnica.
Bagno con porta in coda e valigie raggiungibili dalla cabina
La disposizione più diffusa ha due gruppi da quattro poltrone affacciate, con tavolini estraibili dalle pareti. Dietro le poltrone c'è il bagno privato e, ancora più indietro, il vano bagagli: è dentro la fusoliera pressurizzata, quindi una borsa si recupera anche in volo. Nella parte anteriore della cabina si trova di solito un mobile con bevande, ghiaccio e snack. Non ci sono né la cucina per i pasti caldi né l'assistente di volo: il catering si ordina già confezionato.
Si sale da una scaletta integrata nella porta, sul lato sinistro verso la coda. Da seduti lo spazio è comodo, mentre per spostarsi lungo il corridoio bisogna chinare un po' la testa. Sul 360 la pressurizzazione digitale tiene la cabina a circa 1.800 m di quota quando l'aereo vola a 27.000 piedi: la quota di cabina è più bassa di oltre il 10% rispetto al 350i.
Una flotta di età molto diversa allarga la forbice
Per questo bimotore si spendono tra 2.800 e 3.800 EUR all'ora. La forbice è ampia perché sul mercato europeo volano esemplari costruiti dal 1990 in poi accanto a 350i e 360 molto più giovani, con cockpit e interni diversi. Il turboelica consuma meno di un jet leggero, ma viaggia più piano: su Roma - Atene resta in aria circa mezz'ora in più, quindi il vantaggio sul prezzo si consuma sulle tratte lunghe. Su quelle brevi il conto ruota attorno ai sessanta minuti: Torino - Verona e Venezia - Pisa ne durano cinquanta e si pagano come un'ora.
Otto tratte a prezzo medio, un solo verso, aereo tutto tuo, volo a vuoto della base escluso:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Torino - Verona | 50 min | 3.300 EUR |
| Venezia - Pisa | 50 min | 3.300 EUR |
| Catania - Brindisi | 1 h 10 min | 3.800 EUR |
| Pescara - Cagliari | 1 h 25 min | 4.600 EUR |
| Alghero - Malta | 1 h 45 min | 5.900 EUR |
| Genova - Tirana | 2 h 10 min | 7.100 EUR |
| Copenaghen - Trieste | 2 h 25 min | 8.000 EUR |
| Lamezia Terme - Barcellona | 2 h 40 min | 8.900 EUR |
Per gruppi più piccoli il Pilatus PC-12, con un solo motore, ha una tariffa oraria più bassa; se conta arrivare prima, il Piaggio Avanti P.180 II è più veloce e ha la cabina più alta, ma di solito porta sei o sette persone.
Rampa, cabina e strumenti
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 14,22 |
| Altezza (m) | 4,37 |
| Apertura alare (m) | 17,65 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 5,94 |
| Larghezza cabina (m) | 1,37 |
| Altezza cabina (m) | 1,45 |
| Volume interno (metro cubo) | 9,74 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 2,02 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | King Air 350 |
| Velocità di crociera (km/h) | 578 |
| Altitudine massima di volo (m) | 10668 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 6804 |
| Autonomia di volo (km) | 3345 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |