Le sigle /45, /47, NG, NGX: cosa è cambiato a ogni passaggio
Pilatus presentò il progetto nell'ottobre 1989 e il prototipo volò il 31 maggio 1991. Una revisione dell'ala fece slittare la certificazione svizzera al 30 marzo 1994; il primo cliente fu il Royal Flying Doctor Service australiano. Le serie /45 del 1996 e /47 del 2005 alzarono il peso al decollo senza cambiare motore. La NG, consegnata dal maggio 2008, portò il motore PT6A-67P; la NGX, mostrata a Las Vegas nell'ottobre 2019, un motore a controllo elettronico. Il 14 marzo 2025 Pilatus annunciò la versione PRO. Alla NGX si riferiscono i dati in Caratteristiche.
Primus Apex, poi touchscreen e manetta automatica
La NG fu la prima a ricevere un cockpit a schermi piatti, l'Honeywell Primus Apex. Sulla NGX il sistema Honeywell ha uno schermo tattile, un comando a cursore e, su richiesta, la manetta automatica digitale. La PRO è passata al Garmin G3000 Prime con atterraggio automatico d'emergenza. La NGX è certificata anche per il volo in condizioni di ghiaccio.
PT6E-67XP e un'elica che rallenta in crociera
La NGX monta il Pratt & Whitney Canada PT6E-67XP, limitato a 1.200 shp (circa 895 kW) al decollo e a 1.100 shp in crociera. In crociera si può ridurre il regime dell'elica da 1.700 a 1.550 giri al minuto, e in cabina il rumore cala. Tra due revisioni generali passano 5.000 ore, mille in più che sulla NG.
Courchevel: pista in salita del 18,6% e piloti abilitati alla montagna
L'altiporto, oltre i 2.000 m di quota, dista circa 200 km da Linate. La pista misura 537 m: si atterra solo verso monte sulla 22 e si decolla solo verso valle sulla 04. Non ci sono luci né procedure strumentali, e in finale non si può riattaccare: con nuvole basse il volo si rinvia. Su una pista piana al livello del mare, a pieno carico, il decollo richiede 758 m secondo Pilatus; a Courchevel si parte in discesa e il carico si calcola volo per volo.
Courchevel è un aeroporto a uso ristretto. Il comandante deve avere l'abilitazione al volo in montagna o un'autorizzazione rilasciata da un istruttore di montagna, che dal 2023 vale solo per aerei con prestazioni simili a quello usato nell'addestramento. Per il trasporto commerciale serve anche un'approvazione dell'operatore: secondo Pilatus la prima per un monomotore l'ha ottenuta Fly 7 Executive Aviation nel gennaio 2021. La pista viene tenuta sgombra dalla neve e quasi tutto il traffico arriva nella stagione sciistica. Gli operatori senza questa approvazione non possono portarti a Courchevel.
Da vicino, dentro e fuori
Fino al 2017 in Europa il trasporto commerciale con un solo motore di notte o in nuvole dipendeva da deroghe nazionali, valide solo in alcuni Stati. Il regolamento (UE) 2017/363 ha introdotto in tutta l'Unione l'approvazione SET-IMC: un monomotore a turbina può volare in charter anche di notte e dentro le nuvole, se l'operatore l'ha ricevuta dall'autorità e se l'aereo ha l'equipaggiamento richiesto, tra cui due generatori elettrici indipendenti e un radar meteorologico. Prima di confermarti un Pilatus PC-12 controlliamo che l'operatore abbia questa approvazione, così il volo si può fare anche con il cielo coperto o dopo il tramonto.
Di solito lo prenotano da quattro a sei persone con bagagli ingombranti: sci, sacche da golf, biciclette, casse di campionari. Dietro l'ala c'è un portellone cargo alto e largo più di un metro. Dall'Italia le tratte tipiche durano tra una e tre ore: Sardegna, Corsica, Croazia, le stazioni sciistiche delle Alpi francesi e svizzere. Su un volo di 600 km un jet leggero arriva circa venti minuti prima.
Lisbona con un solo pieno
Esempi di tratte senza scalo per il monomotore svizzero:
- Milano Linate - Amsterdam, circa 850 km;
- Roma Ciampino - Praga, circa 950 km;
- Roma Ciampino - Ibiza, circa 1.000 km;
- Roma Ciampino - Santorini, circa 1.250 km;
- Roma Ciampino - Lisbona, circa 1.850 km.
Con sei passeggeri a bordo, invece dei quattro del calcolo in Caratteristiche, Pilatus indica circa 440 km in meno, e su Lisbona il margine resta comunque ampio. Il limite pratico è il tempo: oltre le tre ore e mezza di volo di solito ti consigliamo un jet.
Poltrone singole, bagno a prua e un vano bagagli raggiungibile
Nella versione executive le poltrone singole sono sei, disposte su due file ai lati di un corridoio, e il pavimento è piatto per tutta la lunghezza. Alcuni esemplari hanno due posti in più. Sulla NGX le poltrone si reclinano del tutto e i finestrini sono più grandi del 10% rispetto alla serie precedente. Gli interni executive sono stati disegnati insieme a BMW Designworks.
Il bagno, dove è installato, è un vano chiuso nella parte anteriore della cabina. Una cucina non c'è: bevande e snack stanno in un mobiletto con un contenitore per il ghiaccio. Il vano bagagli occupa la parte posteriore, è pressurizzato e ci arrivi in volo, quindi una giacca o un computer lasciati in valigia si recuperano senza aspettare l'atterraggio. Assistente di volo non ne trovi.
Un solo motore da mantenere e gli esemplari NGX più cari
La tariffa oraria va da 2.400 a 3.300 EUR. Con un unico motore, carburante e manutenzione costano meno che su un bimotore, e la differenza compensa i minuti in più rispetto a un jet. Gli esemplari NGX stanno nella parte alta della forbice. Sotto i sessanta minuti il prezzo non scende più: Pisa - Roma Ciampino, nella prima riga della tabella, ne dura 55. Otto voli di esempio a tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Pisa - Roma Ciampino | 55 min | 2.800 EUR |
| Verona - Figari | 1 h 15 min | 3.600 EUR |
| Pescara - Catania | 1 h 30 min | 4.200 EUR |
| Bologna - Brindisi | 1 h 45 min | 5.000 EUR |
| Spalato - Trapani | 1 h 45 min | 5.100 EUR |
| Lamezia Terme - Milano Linate | 2 h 15 min | 6.400 EUR |
| Alghero - Corfù | 2 h 25 min | 6.800 EUR |
| Copenaghen - Rimini | 3 h | 8.600 EUR |
Il trasferimento a vuoto fino all'aeroporto di partenza non è incluso; se coincide con le tue date, lo trovi scontato tra i voli Empty Leg.
Se preferisci due motori, o se l'operatore disponibile non ha l'approvazione per il volo notturno, possiamo proporti il Piaggio Avanti P.180 II, costruito in Liguria, oppure il Beechcraft King Air 350, con una cabina più lunga. Nel preventivo scriviamo il nome dell'operatore e la serie dell'aereo, NG o NGX.
Fotografie di esterni e interni
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 14,4 |
| Altezza (m) | 4,26 |
| Apertura alare (m) | 16,28 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 5,16 |
| Larghezza cabina (m) | 1,52 |
| Altezza cabina (m) | 1,47 |
| Volume interno (metro cubo) | 9,34 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,13 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | PC-12 NGX |
| Velocità di crociera (km/h) | 537 |
| Altitudine massima di volo (m) | 9144 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 6 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 4740 |
| Autonomia di volo (km) | 3339 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |