Bombardier Challenger 605
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Il 604 rinnovato, poi sostituito dal 650
Bombardier ha annunciato il Challenger 605 nel novembre 2005 come aggiornamento del Challenger 604. Il prototipo ha volato nel gennaio 2006, le autorità canadesi, europee e statunitensi lo hanno certificato a fine 2006 e le prime consegne sono partite all'inizio del 2007. La produzione si è chiusa nel 2015 e al suo posto è arrivato il Challenger 650.
Ala, sezione della fusoliera e motori sono rimasti quelli del 604. Sono cambiati i finestrini, più grandi e montati più in alto, con circa il 30% di superficie vetrata in più, il cono di coda e gli arredi, con un soffitto ridisegnato che ha guadagnato qualche centimetro. In pratica un 604 con gli interni rifatti ha lo stesso spazio e di solito costa meno, mentre il 650 ha cabina e cockpit più moderni e decolla in meno metri.
Pro Line 21 al posto del vecchio Pro Line 4
Sul 604 c'era l'avionica Collins Pro Line 4. Il 605 è passato alla Pro Line 21, con quattro schermi LCD montati in verticale e una superficie di visualizzazione più ampia di circa il 55%. Di serie c'è anche il sistema IFIS, che mostra carte e mappe elettroniche sugli schermi. Diversi esemplari sono stati poi aggiornati con il datalink CPDLC e FANS 1A, richiesto per volare alle quote più convenienti sull'Atlantico del Nord: per un volo su New York conviene accertarsi che l'esemplare lo abbia.
General Electric CF34, famiglia diffusa anche sui CRJ
I due turbofan General Electric CF34-3B danno 38,8 kN di spinta ciascuno; sul 650 la stessa sigla arriva a 41 kN. Sono parenti stretti dei motori che Bombardier monta sui jet regionali CRJ, per cui in Europa non mancano le officine che li conoscono.
Montichiari ha spazio di sobra, a Parma conta il caldo
Brescia Montichiari non ha voli di linea passeggeri e lavora soprattutto con posta e merci, ma i suoi 2.990 m coprono con ampio margine i circa 1.780 che il bimotore usa al peso massimo, perciò si riparte anche con i serbatoi pieni, e la sponda meridionale del Garda e le cantine della Franciacorta sono a meno di un'ora d'auto.
Parma, comoda per chi visita le aziende alimentari della zona o la fiera Cibus, offre poco più di 2.100 m di pista. Per i voli in Europa basta senza problemi. Per una tratta lunga con il pieno, in una giornata calda l'operatore può dover ridurre carburante o bagagli e aggiungere una sosta, e per questo i calcoli di decollo si fanno volo per volo.
Altri scatti
La cabina del Bombardier Challenger 605 è più larga di quella di un Gulfstream G450 o di un Falcon 2000, e un'ora di volo costa meno. Per questo lo proponiamo spesso a gruppi di sei-nove persone che devono stare a bordo tre o quattro ore e vogliono alzarsi, cambiare posto e mangiare seduti a un tavolo. Ne sono stati costruiti circa 290.
Ha senso soprattutto in due situazioni. La prima sono i viaggi in Europa con molto bagaglio, come una settimana bianca in famiglia con sci e scarponi: il vano bagagli sta dentro la parte pressurizzata, dietro il bagno. La seconda sono i voli verso il Medio Oriente, dove un jet medio spesso deve fermarsi a fare carburante e questo aereo arriva diretto.
Il Golfo è a un volo, l'Atlantico a due
Ecco alcune tratte che copre senza fermarsi; i chilometri sono misurati in linea retta tra i due aeroporti:
- Ciampino - Istanbul: circa 1.350 km;
- Linate - Atene: circa 1.450 km;
- Linate - Tel Aviv: circa 2.650 km;
- Ciampino - Doha: circa 4.000 km;
- Linate - Dubai: circa 4.650 km.
A fermare l'aereo è l'oceano. Teterboro, lo scalo d'affari di New York, dista da Linate circa 6.450 km: sulla carta ci si arriva, ma d'inverno il vento da ovest sull'Atlantico è forte e il margine di carburante si assottiglia. In quei casi pianifichiamo una fermata per il rifornimento in Irlanda o Islanda. Per le Maldive (circa 7.300 km da Ciampino) serve uno scalo, di solito nel Golfo.
Poltrone singole e un divano lungo la parete
In charter si trovano quasi sempre nove posti: sei poltrone singole e un divano da tre che, aperto, diventa un letto. Esistono anche cabine con due coppie di posti affacciate a un tavolo, comode per una riunione a quattro, e versioni con il bagno allungato, che toglie circa 45 cm di spazio per le gambe alla zona passeggeri. Chi vola spesso sull'Atlantico sceglie la configurazione con due divani, così i letti diventano due.
Entrando si trova la cucina, che su molti esemplari ha un forno per i pasti caldi. In coda c'è il bagno e, subito dietro, il bagagliaio, che si apre dalla cabina anche in volo. In cockpit siedono due piloti; l'assistente di volo non è obbligatorio su un aereo di questa taglia, ma con nove passeggeri e un pasto da servire ti consigliamo di chiederlo. Molti aerei hanno il telefono satellitare Iridium e alcuni anche internet via Inmarsat SwiftBroadband, che regge posta e messaggi ma non le videochiamate.
Cabina larga, tariffa vicina ai jet medio-grandi
La forchetta oraria va da 7.500 a 10.000 EUR. Nella parte bassa stanno gli aerei dei primi anni di produzione con gli arredi originali, in quella alta quelli che l'operatore ha rifatto da poco, con poltrone nuove e una connessione più veloce. Su tratte fino a cinque o sei ore bastano due piloti, quindi non paghi un terzo membro d'equipaggio come sui jet a lungo raggio. A parte si contano tasse aeroportuali, handling e l'eventuale volo vuoto per portare l'aereo alla partenza.
Ecco otto tratte con l'Italia, stimate sul valore medio della forchetta:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Bari - Venezia | 1 h 05 min | 9.400 EUR |
| Olbia - Zurigo | 1 h 15 min | 11.000 EUR |
| Bologna - Parigi Le Bourget | 1 h 25 min | 12.000 EUR |
| Palermo - Monaco di Baviera | 1 h 45 min | 15.500 EUR |
| Catania - Vienna | 1 h 50 min | 16.000 EUR |
| Venezia - Lisbona | 2 h 45 min | 24.500 EUR |
| Cagliari - Tel Aviv | 3 h 30 min | 30.500 EUR |
| Napoli - Riyadh | 4 h 50 min | 42.000 EUR |
Ogni importo vale per un solo tragitto e per l'aereo intero.
Se preferisci un aereo più giovane, c'è il Challenger 650, con gli interni ridisegnati. Il Falcon 2000LX ha una cabina meno larga, ma consuma meno e si accontenta di piste più corte. Nel preventivo di Jet Privati Italia i tre modelli compaiono uno accanto all'altro, con i prezzi sulle tue date.
Uno sguardo alle foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 20,85 |
| Altezza (m) | 6,3 |
| Apertura alare (m) | 19,61 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,8 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 32,45 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 3,26 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Challenger 605 |
| Velocità di crociera (km/h) | 871 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 9 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 21863 |
| Autonomia di volo (km) | 7408 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 12 |