Piaggio Avanti P.180 II
- Marca: Piaggio
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Un progetto nato con Learjet e rivisto due volte
Piaggio brevettò la configurazione a tre superfici portanti nel 1982 e nei primi anni sviluppò l'aereo insieme a Gates Learjet, che lasciò il programma nel gennaio 1986. Il prototipo volò il 23 settembre di quell'anno e la certificazione italiana arrivò nel marzo 1990. L'Avanti II, con motori più potenti, avionica Collins Pro Line 21 e peso massimo più alto, ottenne il certificato EASA nell'ottobre 2005. Nel 2014 Piaggio presentò all'EBACE la versione EVO, con alette alle estremità dell'ala, eliche a profilo a scimitarra, freni antibloccaggio e poltrone rifinite da Poltrona Frau.
A bordo la differenza tra le due versioni si sente poco: secondo Piaggio l'EVO fa 5 dB in meno all'esterno e solo 1 dB in meno in cabina. Velocità e tempi di volo non cambiano. I valori in Caratteristiche sono quelli dell'Avanti II con i serbatoi standard.
Collins Pro Line 21 e un radar che segnala la turbolenza
Il pannello ha tre display da 10 per 8 pollici. Il radar meteo segnala anche la turbolenza, e la dotazione comprende l'avviso di traffico Skywatch e quello di prossimità del terreno.
Turbine Pratt & Whitney Canada ed eliche spingenti
I due PT6A-66B erogano 850 shp ciascuno, circa 634 kW, e la potenza piena resta disponibile fino a 28 gradi sopra la temperatura standard. Le eliche Hartzell a cinque pale sono montate dietro le gondole, così l'ala principale lavora in aria indisturbata e conserva un flusso laminare più esteso. Lo svantaggio è un ronzio esterno più acuto, che ad Aspen e a Napoli ha provocato proteste per il rumore.
Elba, Marina di Campo: 949 m di asfalto e solo volo a vista
L'aeroporto dell'Elba non ha procedure strumentali né luci di pista: si atterra e si decolla a vista, di giorno. Le regole dello scalo non distinguono tra jet e turboelica: il limite è la pista. Per decollare e superare i 15 m di quota con il peso massimo l'aereo usa poco meno di 1.000 m, più dei 949 m di asfalto. Con l'area libera oltre la testata le distanze dichiarate arrivano a 1.100 m, ma a luglio e agosto il pilota calcola il peso volo per volo e può chiederti meno bagagli o un rifornimento in un aeroporto del continente.
Da maggio a settembre lo scalo apre tutti i giorni, da ottobre ad aprile con orario ridotto. Un aereo lungo più di 12 m, come questo, richiede una copertura antincendio di categoria superiore, da chiedere con 48 ore di anticipo. Il Jet A1 c'è, ma non si rifornisce con i passeggeri a bordo. Nel 2023 un referendum a Campo nell'Elba ha respinto l'allungamento della pista.
Sul piazzale
Le eliche stanno dietro la cabina e spingono l'aereo invece di tirarlo: è la prima cosa che si nota del Piaggio Avanti P.180 II, ed è anche il motivo per cui a bordo si parla senza alzare la voce. Sul muso c'è una piccola ala anteriore, e Piaggio, che lo ha costruito in Liguria, prima a Genova e poi a Villanova d'Albenga, lo presentava come il turboelica d'affari più veloce al mondo.
Dà il meglio tra 300 e 1.100 km, come Roma - Lamezia, Napoli - Pisa o Verona - Malta, dove i tempi di volo sono vicini a quelli di un jet leggero. Lo noleggiano quattro o cinque colleghi che devono chiudere due riunioni in città diverse nello stesso giorno, e famiglie in viaggio verso le isole, dove gli aeroporti sono piccoli e le piste corte.
Mykonos, Istanbul e Lisbona senza rifornimento
In linea d'aria, da Linate e da Ciampino:
- Vienna: circa 750 km da Ciampino;
- Farnborough, lo scalo d'affari di Londra: circa 1.000 km da Linate;
- Mykonos: circa 1.200 km da Ciampino;
- Istanbul: circa 1.350 km da Ciampino;
- Lisbona: circa 1.700 km da Linate.
A cabina piena, con le valigie di tutti, una parte del carburante resta a terra e la tappa utile scende sotto i 2.000 km, rispetto al calcolo in Caratteristiche fatto con quattro persone: Ciampino - Larnaca, circa 2.000 km, si fa senza scalo solo con pochi passeggeri. Per Tenerife serve un rifornimento a metà strada. Alcuni esemplari montano il serbatoio supplementare che Piaggio ha certificato nel 2014: aggiunge circa il 17% di autonomia, ma occupa metà del vano del bagno.
Motori alle spalle dei passeggeri
Nell'allestimento più diffuso ci sono sei poltrone singole, ai due lati del corridoio; alcuni aerei ne hanno sette od otto. In coda c'è un bagno chiuso con un sedile omologato per il decollo, che all'occorrenza vale come posto in più, e vicino all'ingresso, su ordinazione, Piaggio poteva montare una piccola cucina. La fusoliera si allarga verso il centro della cabina: qui la sezione supera quella di un King Air ed è simile a quella di un Citation XLS. Ci si muove quasi in piedi.
Dietro il bagno c'è il bagagliaio riscaldato, raggiungibile anche durante il volo. Non è grande, quindi in sei conviene viaggiare con borse morbide. Con i motori a poppa Piaggio dichiara 68 dB all'interno, meno dei turboelica con le eliche sulle ali. La pressurizzazione mantiene in cabina le condizioni del livello del mare fino a circa 7.300 m di quota. Non c'è assistente di volo; il certificato di tipo ammette anche un solo pilota.
Poco carburante e due versioni a prezzi diversi
In Europa questo turboelica si noleggia tra 2.500 e 3.400 EUR per ora di volo. Sul conto il carburante incide poco: Piaggio calcolava un consumo inferiore di circa il 30% rispetto ai turboelica concorrenti e della metà rispetto ai jet con una cabina simile. Molte tratte italiane durano meno di un'ora, ma la fatturazione parte comunque da sessanta minuti. Conta anche la versione: gli EVO, consegnati dal 2015 in poi, valgono sul mercato più del doppio di un Avanti II dei primi anni, e noleggiarli costa qualcosa in più. Otto tratte, quattro italiane e quattro europee, a prezzo orario medio, per un solo verso e con l'aereo tutto tuo:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Lamezia Terme - Roma Ciampino | 1 h | 3.000 EUR |
| Napoli - Pisa | 1 h | 3.000 EUR |
| Olbia - Genova | 55 min | 3.000 EUR |
| Rimini - Torino | 55 min | 3.000 EUR |
| Pescara - Salisburgo | 1 h 15 min | 3.600 EUR |
| Trieste - Tirana | 1 h 20 min | 4.000 EUR |
| Trapani - Barcellona | 1 h 45 min | 5.200 EUR |
| Verona - Malta | 2 h | 5.800 EUR |
Per più passeggeri o più bagagli c'è il Beechcraft King Air 350, più lento; se a parità di posti preferisci un jet, il Cessna Citation CJ3. Per ogni proposta indichiamo se l'aereo è un Avanti II o un EVO.
Ancora fotografie
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 14,41 |
| Altezza (m) | 3,98 |
| Apertura alare (m) | 14,03 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 4,55 |
| Larghezza cabina (m) | 1,85 |
| Altezza cabina (m) | 1,75 |
| Volume interno (metro cubo) | 11,13 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | P.180 Avanti II |
| Velocità di crociera (km/h) | 745 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 6 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 5488 |
| Autonomia di volo (km) | 2722 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 8 |