Bombardier Global 6500
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Lanciato a Ginevra nel 2018 insieme al Global 5500
Bombardier ha presentato il programma all'EBACE di Ginevra nel maggio 2018, con il fratello più corto Global 5500. Transport Canada ha concesso la certificazione nel settembre 2019, l'EASA il mese dopo e la FAA a dicembre; l'entrata in servizio è stata annunciata il 1° ottobre 2019. La fusoliera resta quella del Global 6000, mentre l'ala, costruita da Mitsubishi Heavy Industries, ha il bordo d'uscita ridisegnato. Con i motori nuovi la velocità massima è salita a Mach 0,90 e l'autonomia è cresciuta di circa 1.100 km.
Il 6500 ha senso quando la tratta supera quello che il Global 6000 copre con margine, oppure quando si vogliono interni progettati dopo il 2018.
Strumenti di bordo: Vision, RNP AR e datalink
La cabina di pilotaggio Bombardier Vision ha quattro grandi display e un head-up display su cui il sistema di visione combinata unisce immagine a infrarossi e terreno sintetico. Il radar MultiScan segnala il wind shear, la mappa dell'aeroporto aiuta il rullaggio e con il CPDLC le autorizzazioni dei controllori arrivano come testo sul display. Se l'operatore ha l'autorizzazione specifica, gli avvicinamenti RNP AR seguono traiettorie curve e precise anche fra le montagne.
Pearl 15: 67,3 kN e un nucleo nuovo
I Rolls-Royce Pearl 15, montati soltanto su questo jet e sul Global 5500, vengono dal programma dimostrativo Advance2: compressore nuovo, camera di combustione a basse emissioni, turbina ad alta pressione a due stadi. Rispetto ai BR710 del Global 6000 la spinta va da 65,6 a 67,3 kN, i consumi scendono del 7% e il rumore cala di circa due decibel.
Linate per la comodità, Malpensa per la notte e il pieno d'estate
La pista principale di Linate misura 2.442 m, circa 570 m più di quanto la scheda Bombardier chieda all'aereo a pieno carico: un volo intercontinentale può quindi partire a pochi chilometri dal centro. Nelle giornate più calde il margine si riduce, e sulle tratte più lunghe l'operatore può dover rinunciare a una parte del carico.
Malpensa ha due piste parallele di 3.920 m ed è aperta 24 ore su 24, mentre a Linate gli handler dell'aviazione privata chiudono la sera tra le 21 e le 22. Per una partenza a tarda notte o per un decollo a peso massimo in pieno luglio conviene quindi il terminal Prime di Malpensa, a circa 50 km dalla città, che ha anche un hangar per jet a cabina grande.
Ancora qualche foto
Hong Kong - Londra senza scalo: è il collegamento che Bombardier ha scelto per presentare il Global 6500. Dall'Italia la stessa autonomia significa Los Angeles, San Paolo o Singapore con un solo decollo, a patto di non caricare l'aereo al massimo.
Spesso si tratta di viaggi in più tappe, con l'aereo e l'equipaggio a disposizione del cliente per una settimana o due: Milano, poi Dubai, poi le Maldive e ritorno, oppure un giro di incontri fra Europa, Golfo e India. Su un singolo volo europeo di un'ora la tariffa resta quella di un jet intercontinentale, e conviene solo con un gruppo numeroso.
Los Angeles sì, Sydney no: le tratte possibili
Da Linate e da Ciampino, distanze ortodromiche:
- Linate - Johannesburg: circa 8.200 km;
- Ciampino - Hong Kong: circa 9.250 km;
- Ciampino - San Paolo: circa 9.450 km;
- Linate - Los Angeles Van Nuys: circa 9.700 km;
- Ciampino - Singapore: circa 10.000 km.
Le ultime due sono vicine al margine pratico. Con tredici passeggeri, per la California valutiamo anche una sosta tecnica. Sydney e Auckland richiedono sempre uno scalo, e lo stesso vale di fatto per Santiago del Cile, che da Roma dista circa 11.900 km.
Poltrone Nuage, aria filtrata e bagagliaio a portata di mano
Le misure interne sono quelle del Global 6000, ma gli arredi derivano dal più grande Global 7500. Bombardier divide la cabina in tre ambienti: a prua un salotto con quattro poltrone, al centro un tavolo per sei persone che serve per i pasti o per una riunione, in coda una stanza privata con poltrone e divano, collegata al bagno posteriore. Gli esemplari in charter hanno di solito da 12 a 14 posti, e sui voli notturni i divani si aprono a letto.
La poltrona Nuage ha una base flottante, seduta e testiera inclinabili e uno schienale che si reclina molto; attorno al tavolo molti aerei montano la versione chaise, che passa dalla posizione per cenare a quella per riposare. L'impianto Pür Air pulisce l'aria di cabina con un filtro HEPA, e nel bagagliaio pressurizzato si entra anche in volo. La cucina è a prua, vicino al posto di riposo dell'equipaggio: sulle tratte intercontinentali con i due piloti vola un assistente di volo.
Perché costa un po' più del Global 6000
L'ora di volo si colloca di solito tra 10.500 e 14.500 EUR, un po' più di un Global 6000: la flotta è più giovane e molti aerei conservano gli interni originali di fabbrica. Se l'aereo resta fermo ad aspettarti a destinazione, si paga anche la sosta.
Otto tratte di sola andata da e per l'Italia, calcolate con la tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Bologna - Vienna | 1 h | 12.500 EUR |
| Bari - Zurigo | 1 h 30 min | 18.500 EUR |
| Catania - Milano Linate | 1 h 35 min | 19.500 EUR |
| Torino - Madrid | 1 h 35 min | 20.000 EUR |
| Venezia - Mykonos | 2 h 05 min | 25.500 EUR |
| Napoli - Marrakech | 3 h 05 min | 39.000 EUR |
| Bologna - Riyadh | 5 h 05 min | 64.000 EUR |
| Torino - Miami | 10 h 50 min | 135.500 EUR |
Il volo che porta l'aereo al tuo aeroporto è escluso.
Il Global 6000 costa meno all'ora e arriva a meno mete, con lo stesso spazio a bordo; il Global 7500 aggiunge un quarto ambiente e più autonomia.
Interni, esterni e dettagli
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 30,3 |
| Altezza (m) | 7,8 |
| Apertura alare (m) | 28,7 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 13,18 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 56,69 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 5,52 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Global 6500 |
| Velocità di crociera (km/h) | 902 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 45132 |
| Autonomia di volo (km) | 12223 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 17 |