Bombardier Global 7500

Bombardier ha progettato il Global 7500 per unire l'Europa all'Asia orientale o alla costa pacifica degli Stati Uniti con un solo volo, in una cabina abbastanza lunga da essere divisa in quattro ambienti. Per chi parte da Napoli, Roma o Milano significa atterrare a Hong Kong, Tokyo o Los Angeles senza fermate intermedie e, se l'esemplare ha la suite in coda, passare la notte in un letto.

Le richieste che riceviamo per questo jet riguardano quasi sempre voli oltre le dieci ore: una trasferta di lavoro a Singapore con la riunione preparata a bordo, oppure una famiglia numerosa che lascia Capodichino per le Maldive con l'attrezzatura da sub al seguito. Per un volo solo europeo la cabina sarebbe sprecata: ha senso come primo tratto di un viaggio più lungo.

Dall'Europa all'Estremo Oriente con un solo pieno

Senza rifornimento si arriva, tra le altre, a queste mete (distanze in linea retta):

• Ciampino - Città del Capo, circa 8.450 km;
• Napoli - Hong Kong, circa 9.150 km;
• Ciampino - San Paolo, circa 9.450 km;
• Linate - Los Angeles Van Nuys, circa 9.700 km;
• Napoli - Tokyo Haneda, circa 9.850 km;
• Linate - Singapore Seletar, circa 10.250 km.

Per Los Angeles il margine si riduce con il vento contrario. Per Sydney e Melbourne, a oltre 16.000 km, lo scalo tecnico serve sempre; per Perth, a circa 13.350 km da Roma, il margine è minimo e si decide con l'operatore.

Suite con letto in coda e riposo separato per l'equipaggio

Nelle configurazioni più diffuse in charter, dall'ingresso verso la coda si incontrano quattro poltrone singole una di fronte all'altra, una zona pranzo con un tavolo da sei che serve anche per le riunioni, un salotto con divano e schermo e infine la camera privata. I posti vanno di solito da 12 a 17 secondo l'allestimento, e per la notte divano e poltrone accostate si trasformano in letti.

Davanti, accanto alla cucina, c'è un piccolo ambiente per l'equipaggio con un posto dove riposare. Sulle tratte molto lunghe a bordo salgono spesso tre piloti, oltre a un assistente di volo, e i turni di riposo si fanno lì, senza occupare i posti dei passeggeri. La cucina è ampia, con forno, lavello e frigorifero, e permette di servire pasti preparati al momento.

I bagni sono due, uno vicino all'ingresso e uno in fondo; su alcuni aerei quello posteriore ha la doccia. Alla stiva pressurizzata, dietro il bagno posteriore, si accede pure durante il volo. Le poltrone Nuage, brevettate dal costruttore, arrivano a una posizione con le gambe sollevate che Bombardier chiama a gravità zero, mentre l'illuminazione Soleil cambia tonalità in base all'orario della destinazione, così il corpo si abitua prima al nuovo fuso.

Il peso del carburante e dell'equipaggio sul conto

Per il Global 7500 in Europa la tariffa sta di solito tra 11.000 e 15.000 EUR all'ora di volo. È tra i jet d'affari più pesanti in circolazione, e il carburante incide sul conto più di ogni altra voce. Sui voli intercontinentali si aggiungono il terzo pilota e le notti in albergo dell'equipaggio prima del rientro. Gli esemplari disponibili sono stati consegnati dal 2018 in poi, perciò la differenza tra un'offerta e l'altra dipende più dall'operatore e dagli impianti di bordo che dall'età della cabina. Anche una tratta breve come Napoli - Olbia si paga almeno un'ora intera.

Otto voli dall'Italia a tariffa media, in sola andata e senza posizionamento:

Tasse e servizi aeroportuali vanno sommati a parte.

Chi vuole spendere meno all'ora e accetta una cabina in tre zone può valutare il Global 6500, mentre il Gulfstream G650 raggiunge quasi tutte le destinazioni dell'elenco con una fusoliera più corta.

Cabina e suite in foto