Bombardier Global 6000
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Global Express, XRS e Global 6000: stessa fusoliera, cockpit diverso
Il primo Global Express volò nel 1996 ed entrò in servizio alla fine degli anni Novanta. Verso la metà degli anni 2000 Bombardier presentò la versione XRS, con più carburante e la cabina rivista. Nel 2012 arrivò il Global 6000, con la stessa struttura ma con avionica e impianti di cabina nuovi, e nel 2019 Bombardier lo sostituì con il Global 6500, dotato di motori Rolls-Royce Pearl 15 e di un'ala ridisegnata.
Fra Global Express XRS, Global 6000 e Global 6500 lo spazio a bordo è quasi identico. Le differenze che noti da passeggero riguardano soprattutto l'età degli arredi e degli impianti multimediali, perciò un XRS rinnovato da poco può essere un'alternativa valida quando il modello più giovane non è disponibile.
Global Vision: quattro display da 15 pollici disposti a T
Il cockpit Global Vision deriva dall'avionica Rockwell Collins Pro Line Fusion. I quattro schermi sono disposti a T, la visione sintetica mostra il terreno in tre dimensioni sui display principali e davanti al comandante c'è un head-up display. Su molti esemplari una telecamera a infrarossi nel muso aggiunge su quel display l'immagine reale della pista, che di notte compare prima di quanto la vedrebbe l'occhio.
Due Rolls-Royce da 65,6 kN ciascuno
I motori sono due Rolls-Royce BR710A2-20, montati ai lati della fusoliera posteriore. Appartengono alla stessa famiglia di quelli del Gulfstream G550 e sono tra i più diffusi sui jet d'affari a lungo raggio: negli aeroporti europei è facile trovare tecnici e ricambi, anche lontano dalla base dell'operatore.
Quasi 2.000 m di pista a pieno carico
Con il peso massimo l'aereo ha bisogno di circa 1.970 m di pista, in condizioni standard al livello del mare. Le piste di Linate, Ciampino, Olbia e Napoli bastano per partire con i serbatoi pieni nella maggior parte dei giorni, quindi un volo intercontinentale può cominciare dallo scalo più vicino a casa tua. Dove la pista è più corta o l'aeroporto è in quota, l'aereo si alza con meno carburante: per una meta lontana si sceglie allora uno scalo più grande oppure si accetta una sosta tecnica.
Esterni, cabina e cockpit
Dodici o tredici persone con i loro bagagli, da Roma a New York in poco più di nove ore e mezza e senza scalo: è il tipo di viaggio per cui ci chiedono più spesso il Bombardier Global 6000. Oltre al Nord America, da Milano e da Roma arriva senza fermarsi anche in Asia orientale e in Sudafrica.
Sulle tratte europee è più grande del necessario, ma ha senso in tre casi: gruppi oltre le dieci persone, bagagli ingombranti come sacche da golf, oppure un itinerario in cui lo stesso aereo prosegue verso una meta lontana. Nelle flotte charter europee gli esemplari sono numerosi e, a parità di spazio a bordo, di solito costano meno del successore Global 6500.
Da Linate e Ciampino fino a Miami senza rifornimento
Alcuni collegamenti che il Global 6000 copre con un solo decollo, con le distanze misurate in linea d'aria:
- Linate - Dubai: circa 4.650 km;
- Linate - New York Teterboro: circa 6.450 km;
- Ciampino - Malé: circa 7.300 km;
- Ciampino - Miami: circa 8.350 km.
Il dato di autonomia in scheda vale con otto passeggeri: a cabina piena o con forte vento contrario, tipico dei voli verso ovest, la riserva di carburante si riduce. Los Angeles e Singapore sono invece al limite: in quei casi prevediamo uno scalo tecnico e lo indichiamo nel preventivo insieme alla durata complessiva del viaggio.
Cucina per pasti caldi e bagagliaio raggiungibile in volo
Quasi tutti i Global 6000 che volano in charter hanno la cabina in tre zone e da 12 a 14 posti. Su un volo notturno verso gli Stati Uniti la zona posteriore, con il divano aperto a letto, diventa una piccola camera; quella centrale, con il tavolo, serve per la cena o per una riunione; davanti restano le poltrone per chi preferisce lavorare o dormire reclinato.
La cucina è vicino all'ingresso ed è attrezzata per servire pasti caldi completi su un volo di dieci ore; se ne occupa di solito un assistente di volo, oltre ai due piloti. Il bagagliaio è pressurizzato e si apre dalla cabina anche in quota: una giacca o una cartella rimaste in valigia si recuperano prima dell'atterraggio. Alcuni esemplari hanno la doccia nel bagno posteriore, e quelli usciti negli ultimi anni di produzione montano spesso internet satellitare in banda Ka, abbastanza veloce per le videochiamate.
Interni, connessione e tratte brevi: cosa sposta la tariffa
Per un Global 6000 in Europa calcoliamo di solito tra 9.000 e 13.000 EUR per ora di volo. La parte bassa della forchetta riguarda gli aerei con gli interni originali; quelli con cabina rifatta e connessione in banda Ka stanno più in alto. La tariffa oraria non scende sulle tratte brevi: un'ora tra Milano e Parigi si paga come un'ora sopra l'Atlantico, quindi con due o tre passeggeri conviene un jet più piccolo. Con tanti aerei basati in Europa, il volo che porta il Global 6000 al tuo aeroporto è di solito breve.
Con la tariffa media, otto collegamenti con l'Italia costano più o meno così, dal più economico al più caro:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Milano Linate - Olbia | 55 min | 11.000 EUR |
| Roma Ciampino - Nizza | 55 min | 11.000 EUR |
| Milano Linate - Parigi Le Bourget | 1 h 05 min | 12.000 EUR |
| Milano Linate - Ibiza | 1 h 30 min | 16.500 EUR |
| Roma Ciampino - Londra Farnborough | 2 h 10 min | 23.500 EUR |
| Napoli - Dubai | 5 h 30 min | 60.500 EUR |
| Roma Ciampino - New York Teterboro | 9 h 35 min | 105.000 EUR |
| Venezia - Malé | 9 h 40 min | 106.000 EUR |
Ogni importo vale per un solo tragitto con l'aereo a tua disposizione e non comprende tasse aeroportuali, handling né l'eventuale trasferimento a vuoto dalla base dell'operatore. Proprio quei trasferimenti diventano i voli Empty Leg: se un Global 6000 deve rientrare vuoto sulla tua rotta, il prezzo cala di molto.
Il Global 5000 ha la stessa sezione di cabina ma una fusoliera più corta e vola meno lontano; il Gulfstream G550 ha un'autonomia simile e una cabina un po' più stretta.
Il Global 6000 in immagini
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 30,3 |
| Altezza (m) | 7,8 |
| Apertura alare (m) | 28,7 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 13,18 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 56,69 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 5,52 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Global 6000 |
| Velocità di crociera (km/h) | 902 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 45132 |
| Autonomia di volo (km) | 11112 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 17 |