Beechcraft Hawker 800 XP
- Marca: Beechcraft
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Una cellula inglese assemblata in Kansas
La base è il BAe 125-800, che ha volato la prima volta il 26 maggio 1983 ed è stato uno dei primi jet d'affari con gli strumenti di volo su schermi elettronici. Nel 1993 Raytheon ha acquistato la divisione jet di British Aerospace e ha ribattezzato l'aereo Hawker 800. Nel 1995 è arrivata la versione XP, con motori più potenti, un peso massimo più alto e diversi impianti rivisti. Dal 1996 l'assemblaggio finale si è spostato da Broughton, vicino a Chester, a Wichita.
Nel maggio 2005 Raytheon ha presentato l'800XPi, con un vano bagagli posteriore più ampio e uno schermo tattile a ogni posto, collegato al sistema di cabina Airshow 21. A novembre dello stesso anno è stato annunciato l'850XP, certificato nel marzo 2006, che ha sostituito l'800XP in produzione e si riconosce dalle alette alle estremità delle ali. Alette simili, prodotte da Aviation Partners, sono state montate anche su alcuni 800XP già in servizio, chiamati 800XP2. Quando ricevi un'offerta, l'anno di costruzione ti dice quale di queste versioni trovi sul piazzale.
Tubi catodici sui primi esemplari, Pro Line 21 dal 2002
Molti aerei dei primi anni sono usciti dalla fabbrica con l'avionica Honeywell SPZ-8000, schermi a tubo catodico e qualche strumento analogico. Dal 2002 Raytheon ha montato il Collins Pro Line 21: quattro schermi LCD da 8 per 10 pollici, due sistemi di gestione del volo FMS-6000, autopilota digitale, TCAS e radar meteo. Sull'800XPi si è aggiunto l'IFIS, con mappe e carte di avvicinamento consultabili direttamente sui display.
TFE731-5BR da 20,7 kN e inversori Dee Howard
Il bimotore ha due Honeywell TFE731-5BR da 20,7 kN ciascuno, ai lati della coda; in atterraggio frena con gli inversori di spinta Dee Howard.
Madeira: la pista basta, il vento decide
A Madeira si atterra all'aeroporto Cristiano Ronaldo, a circa 13 km da Funchal. La pista 05/23 misura 2.781 m e dal 2000 poggia in parte su una piattaforma sostenuta da 180 colonne sopra il mare. Per questo bimotore la lunghezza non è un problema: a pieno carico il decollo richiede poco più della metà della pista.
I vincoli sono altri. L'aeroporto è di categoria C: i piloti devono aver seguito un addestramento specifico per questo scalo, e prima di confermare un volo per l'isola controlliamo che l'equipaggio proposto lo abbia completato. Poi ci sono i limiti di vento fissati dall'autorità portoghese, che sono obbligatori: con vento da nord-ovest o da nord, per esempio, non si atterra se la media supera 15 nodi o le raffiche arrivano a 25.
Quando il vento non lo permette, gli aerei dirottano su Porto Santo, Tenerife o Marrakech. Da Milano il carburante imbarcato basta anche per proseguire verso Tenerife, ma un ritardo di qualche ora resta possibile: all'arrivo evita coincidenze strette.
Ancora interni, fotografati da vicino
Tra il 1995 e il 2005 Raytheon ha consegnato oltre 400 Hawker 800XP, e nessun'altra versione della famiglia Hawker è stata costruita in così tanti esemplari. È un bimotore a cabina media: sei, sette o otto persone stanno sedute comode e lungo il corridoio ribassato un adulto di statura media riesce a stare in piedi, a differenza di quanto accade sui jet leggeri.
Il caso più frequente è la trasferta aziendale a più tappe: Linate - Londra al mattino, Amsterdam nel pomeriggio, rientro in serata. Su tratte tra un'ora e due ore e mezza questo aereo costa parecchio meno di un jet medio-grande e porta quasi lo stesso numero di persone. Nei mesi caldi arrivano invece i gruppi di amici diretti a Ibiza, Mykonos o Marrakech, con più borse che cartelle.
Madeira da Milano, Gedda da Roma
Alcune mete senza scalo, con i chilometri in linea retta:
- Lisbona, a circa 1.700 km da Linate;
- Larnaca, a circa 2.000 km da Ciampino;
- Funchal, sull'isola di Madeira, a circa 2.650 km da Linate;
- Tenerife, a circa 3.000 km da Linate;
- Gedda, a circa 3.350 km da Ciampino.
Con quattro persone a bordo queste tratte lasciano un buon margine di carburante. A cabina piena e con la stiva carica il raggio si accorcia di circa un decimo, ma Roma - Gedda resta fattibile. Dubai e Doha, a oltre 4.000 km da Ciampino, richiedono quasi sempre una sosta tecnica, soprattutto al ritorno, quando in quota il vento soffia contro.
Salotto con poltrone girevoli e una poltrona rivolta al muso
Gli otto posti si dividono così: al centro un salottino di quattro poltrone che girano su sé stesse, con i tavolini ripiegati nelle pareti; di fronte trovi un divano da tre persone e, in fondo, una poltrona singola rivolta verso il muso. Vicino alla porta c'è una piccola cucina per il catering preparato a terra.
Il bagno è in coda e dietro c'è il vano bagagli, interno alla fusoliera: lo raggiungi anche in volo. Con otto passeggeri, però, lo spazio finisce presto: dicci in anticipo quante valigie ci saranno a bordo.
La pressurizzazione mantiene in cabina la pressione del livello del mare finché l'aereo vola sotto i 6.750 m circa. Ai comandi ci sono due piloti; l'assistente di volo non fa parte dell'equipaggio standard e, se lo vuoi, lo chiediamo all'operatore.
Meno caro di un 900XP, più spazioso di un jet leggero
Per un'ora di volo si pagano tra 4.300 e 5.800 EUR. La forbice dipende soprattutto dallo stato del singolo esemplare: la produzione si è chiusa nel 2005, e tra una cabina con la pelle e la moquette originali e una rifatta da poco la differenza di prezzo c'è e si vede. Anche la connessione a bordo, montata solo su una parte della flotta, sposta la tariffa verso l'alto.
Sulle tratte brevi conta l'ora minima: Praga - Trieste dura meno di un'ora ma si paga come un'ora piena. Su quelle lunghe, come Palermo - Gedda, il conto sale con il carburante e con il soggiorno dei piloti a destinazione, se il rientro è previsto dopo qualche giorno. I prezzi qui sotto sono calcolati sulla tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Praga - Trieste | 55 min | 5.000 EUR |
| Rimini - Brindisi | 1 h 05 min | 5.500 EUR |
| Corfù - Trapani | 1 h 15 min | 6.100 EUR |
| Alghero - Spalato | 1 h 20 min | 6.600 EUR |
| Lamezia Terme - Verona | 1 h 25 min | 7.300 EUR |
| Bruxelles - Cagliari | 2 h 10 min | 11.000 EUR |
| Catania - Malaga | 2 h 40 min | 13.500 EUR |
| Palermo - Gedda | 4 h 30 min | 23.000 EUR |
I prezzi sono per un volo solo, aereo intero, senza il trasferimento a vuoto verso l'aeroporto di partenza. Capita che uno di questi Hawker debba rientrare alla base senza passeggeri: quelle tratte le pubblichiamo tra i voli Empty Leg, scontate rispetto al prezzo pieno.
Se la meta è più lontana o parti da un aeroporto caldo d'estate, guarda l'Hawker 900XP: stessa cabina, motori più potenti e più autonomia.
Un esemplare fotografato dentro e fuori
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 15,6 |
| Altezza (m) | 5,51 |
| Apertura alare (m) | 15,66 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 6,5 |
| Larghezza cabina (m) | 1,83 |
| Altezza cabina (m) | 1,75 |
| Volume interno (metro cubo) | 15,6 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,4 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Hawker 800XP |
| Velocità di crociera (km/h) | 828 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 12701 |
| Autonomia di volo (km) | 4704 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |