Beechcraft Hawker 900 XP

Sul piazzale l'Hawker 900XP si confonde facilmente con l'850XP: fusoliera, cabina e alette verticali alle estremità delle ali sono le stesse. A cambiare sono i motori, due turbofan Honeywell che con il caldo perdono meno spinta. In estate questo jet medio decolla quindi con più carburante e copre tratte lunghe senza fermarsi, proprio nei mesi in cui gli Hawker con i motori precedenti devono spesso imbarcarne meno.

Le richieste che riceviamo riguardano soprattutto voli da due a cinque ore con un gruppo da quattro a sette persone: una giornata di incontri a Istanbul con partenza da Linate all'alba, una delegazione da Roma a Riyadh, una settimana alle Canarie d'inverno.

Istanbul e Tenerife con margine, Riyadh a carico ridotto

Con un solo pieno arriva, per esempio, a:

• Istanbul, a circa 1.650 km da Linate;
• Tenerife, a circa 3.050 km da Ciampino;
• Doha, a circa 4.000 km da Ciampino;
• Riyadh, a circa 4.050 km da Linate.

Le ultime due tratte sono vicine al limite dell'autonomia: senza scalo si fanno con quattro o cinque persone a bordo, alla velocità di crociera economica, che su questo aereo è tra le più basse della categoria, e senza forte vento contrario; la conferma la dà l'operatore con il calcolo del volo. Se si vola al massimo della velocità, l'autonomia cala di circa un sesto, e con otto passeggeri e tutte le valigie Doha e Riyadh richiedono uno scalo tecnico. Da Milano anche Dubai e Abu Dhabi, a circa 4.700 km, si raggiungono con una sosta, mentre per gli Stati Uniti servono almeno uno scalo, più spesso due.

Porta bassa, corridoio ribassato e un divano corto

La porta d'ingresso è piccola e si sale con la testa un po' chinata. A ridosso del cockpit trovi il mobile cucina, con forno a microonde, contenitore refrigerato e macchina del caffè; vicino alla porta un armadio accoglie giacche e borse morbide.

L'allestimento di serie prevede cinque poltrone singole e un divano laterale a tre posti. Quattro poltrone sono disposte a salottino, con i tavolini che si aprono dalla parete, e tutte scorrono e girano, anche se lo schienale si inclina poco. Il divano è corto per dormire disteso se sei alto, ma su un volo di quattro ore basta per stendere le gambe. Stare dritti è possibile solo lungo il corridoio, ribassato rispetto al pavimento delle poltrone.

In fondo c'è il bagno, con un sedile dotato di cintura che conta come posto omologato ma si usa di rado: in pratica si parte in otto al massimo, più spesso in sei. Il vano bagagli sta dietro il bagno e non ha portellone esterno, quindi le valigie si caricano attraverso la cabina. L'equipaggio è formato da due piloti, quasi sempre senza assistente di volo.

Crociera lenta e valore di mercato basso

La tariffa oraria va da 4.900 a 6.500 EUR, sopra quella del Citation XLS, che ha la cabina più stretta: gli esemplari sono stati costruiti tra il 2007 e il 2013 e hanno un valore di mercato basso, ma i due TFE731 bruciano circa 870 litri di carburante l'ora. Sulle tratte lunghe, però, la crociera lenta si paga: da Abu Dhabi a Bari servono quasi sei ore, e un jet più rapido ne fattura meno.

Otto voli di sola andata a metà della forbice, con l'intero aereo a disposizione:

Alle cifre vanno aggiunte le tasse aeroportuali e lo spostamento a vuoto fino allo scalo di partenza.

Stessa cabina e tariffa leggermente inferiore per l'Hawker 850XP, sensato sotto le tre ore di volo, dove i motori del 900XP fanno meno differenza. Se ti serve un vano bagagli con portellone esterno, o devi partire da una pista corta, guarda il Citation Sovereign.

Altri scatti, dentro e fuori