Beechcraft King Air 200
- Marca: Beechcraft
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Model 200, B200 e B200GT, poi le serie 250 e 260
Beech fece volare il prototipo del Model 200 il 27 ottobre 1972, ottenne la certificazione nel dicembre 1973 e consegnò il primo aereo nel febbraio 1974. Rispetto al King Air 100 aveva la coda a T, un'apertura alare maggiore e una pressurizzazione più alta. Nel 1981 entrò in produzione il B200. Hawker Beechcraft presentò il B200GT nel maggio 2007 a Ginevra, e la FAA lo certificò a novembre. Le serie successive presero i nomi 250 e 260, con eliche in composito e alette alle estremità alari. La tabella delle Caratteristiche descrive il B200GT.
In volo il GT sale più in fretta ed è circa 35 km/h più veloce del B200: su un'ora e mezza la differenza è di pochi minuti.
Strumenti a lancette sui primi, schermi Collins in seguito
Sui primi esemplari c'erano strumenti a lancette. Nel 1995 il B200SE introdusse gli schermi elettronici Collins; nel 2003 Beechcraft propose per il B200 il Pro Line 21, la stessa famiglia montata sul B200GT. Le serie 250 e 260 sono passate al Pro Line Fusion, con schermi sensibili al tocco; il 260 ha in più la manetta automatica e la pressurizzazione digitale. Molti aerei più vecchi sono stati aggiornati, e l'anno di costruzione dice poco sull'avionica. Per la certificazione basta un pilota, ma molti operatori ne imbarcano due.
Pratt & Whitney PT6A: stessa potenza, mantenuta più in alto
Il Model 200 originale montava due PT6A-41, il B200 i PT6A-42, entrambi da 850 shp (634 kW). Il PT6A-52 del B200GT unisce la sezione turbina del PT6A-60A, il motore del King Air 350, al riduttore del -42: la potenza resta 850 shp, ma il motore la conserva fino a una quota più alta.
Tortolì-Arbatax: una pista adatta e un aeroporto senza servizi
Lo scalo dell'Ogliastra, sulla costa orientale sarda, è rimasto chiuso dal 2011 al giugno 2023, quando ha riaperto all'aviazione generale. Secondo la scheda AIP pubblicata dal gestore Aliarbatax, la pista 12/30 è lunga 1.188 m; per le soglie spostate, all'atterraggio restano circa 1.070 m in un senso e 1.160 m nell'altro. Per decollare con il carico massimo il B200 usa circa 790 m, e la pista basta.
Pesano i servizi: non ci sono controllo del traffico né handling, si vola solo a vista e di giorno, e il carburante non è disponibile. Ogni arrivo va autorizzato dal gestore, con 72 ore di preavviso per i voli da fuori Schengen. Poiché non si fa rifornimento, si parte con il carburante anche per il ritorno: da Linate sono circa 600 km. Non tutti gli operatori accettano uno scalo del genere: per questo prima chiediamo conferma a operatore e gestore. Altrimenti si atterra a Cagliari, a circa 140 km di strada.
Beechcraft costruisce il Model 200 senza interruzioni dal 1974: è tra i turboelica d'affari con la produzione più lunga. Nel charter europeo trovi soprattutto due versioni: il B200 e il B200GT, quest'ultimo con motori nuovi.
Lo scelgono per lo più gruppi da quattro a sette persone che devono coprire un'ora o un'ora e mezza di volo tra città senza un buon collegamento di linea: Genova e Rimini, Trieste e Dubrovnik, Lamezia e Brindisi. Pesa anche la pista: questo bimotore atterra su scali regionali e isole dove un jet a pieno carico avrebbe poco margine.
Creta e Istanbul a portata, Larnaca solo con pochi a bordo
Da Linate e da Ciampino arrivi senza rifornimento a:
- Barcellona, 750 km circa da Linate;
- Amsterdam, 850 km circa da Linate;
- Farnborough, a sud-ovest di Londra, 1.000 km circa da Linate;
- Atene, 1.050 km circa da Ciampino;
- Heraklion a Creta, 1.300 km circa da Ciampino;
- Istanbul, 1.350 km circa da Ciampino.
La cifra in Caratteristiche vale con pochi passeggeri e i serbatoi pieni. Su un turboelica di questo peso il carico cambia molto le cose: Business Jet Traveler stima circa 1.780 km di raggio a cabina piena e con le riserve per il volo strumentale. Ciampino - Larnaca o Linate - Marrakech si fanno in un volo solo con pochi passeggeri e senza vento contrario; con tutti i posti occupati serve uno scalo tecnico.
Club da quattro, posti singoli e la valigia a portata di mano
Nella pianta più diffusa ci sono sette posti a sedere e un sedile omologato nel bagno, in fondo alla cabina. Di solito le prime quattro poltrone sono a club, due rivolte in avanti e due all'indietro; gli altri posti sono singoli, ai lati del corridoio. Alcuni aerei hanno otto posti più quello del bagno. In cabina non si sta in piedi, ma seduti si viaggia comodi anche per due ore.
Sul B200GT il bagno è chiuso; sugli esemplari più vecchi può essere un semplice sedile in fondo. Dietro c'è il vano bagagli, riscaldato e pressurizzato: durante il volo puoi alzarti e prendere quello che ti serve dalla valigia. Senza cucina e senza assistente di volo, bevande e snack sono quelli caricati a terra.
Meno caro all'ora, più lento sulle tratte lunghe
Un'ora di volo su questo bimotore costa di solito tra 2.400 e 3.300 EUR. Il conto va letto insieme alla durata: su 300 km il turboelica arriva pochi minuti dopo un jet leggero e costa meno, su 1.000 km impiega circa mezz'ora in più e la differenza di costo si riduce. Sotto i sessanta minuti si paga comunque l'ora intera. La flotta in servizio comprende esemplari costruiti dagli anni Ottanta in poi: un B200 più vecchio con interni originali sta in basso nella forbice, un B200GT con la cabina rifatta in alto. Tasse aeroportuali, handling e notti dei piloti fuori base sono a parte.
Otto tratte a tariffa media, solo andata e aereo intero; il volo a vuoto verso lo scalo di partenza non è compreso:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Genova - Rimini | 55 min | 2.800 EUR |
| Lamezia Terme - Brindisi | 45 min | 2.800 EUR |
| Pisa - Pescara | 1 h | 2.800 EUR |
| Trieste - Dubrovnik | 1 h 20 min | 3.900 EUR |
| Trapani - Pola | 1 h 50 min | 5.300 EUR |
| Verona - Palermo | 1 h 55 min | 5.500 EUR |
| Genova - Corfù | 2 h 25 min | 6.900 EUR |
| Alghero - Praga | 2 h 35 min | 7.400 EUR |
Con più persone o più bagagli conviene il Beechcraft King Air 350, che ha la fusoliera più lunga e più posti. Se la tratta supera le due ore, guarda un jet leggero come il Cessna Citation CJ2. Che sia un B200 o un B200GT, te lo diciamo prima della conferma.
Un'altra immagine degli interni
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 13,36 |
| Altezza (m) | 4,52 |
| Apertura alare (m) | 16,61 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 5,08 |
| Larghezza cabina (m) | 1,37 |
| Altezza cabina (m) | 1,45 |
| Volume interno (metro cubo) | 8,58 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,53 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | King Air B200GT |
| Velocità di crociera (km/h) | 565 |
| Altitudine massima di volo (m) | 10668 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 7 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 5670 |
| Autonomia di volo (km) | 2948 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |