Bombardier Challenger 650
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Presentato a Orlando nel 2014, con NetJets come primo cliente
Bombardier ha svelato il Challenger 650 il 19 ottobre 2014, alla vigilia del convegno NBAA di Orlando. Transport Canada lo ha certificato nel novembre 2015 e le consegne sono partite entro la fine dello stesso anno, con circa sei mesi di ritardo sul calendario iniziale. NetJets, il cliente di lancio, ne ha messi in flotta più di chiunque altro.
L'aereo deriva dal Challenger 605, con cui condivide fusoliera e ala. Bombardier ha cambiato la spinta al decollo, il cockpit e gli arredi, e ha aggiunto due posti in cabina. Nel concreto la differenza tra un 605 e un 650 sta nell'età: il secondo è più giovane e ha bisogno di meno pista con lo stesso carico.
Vision, su base Collins Pro Line 21
Il cockpit Bombardier Vision usa l'avionica Collins Pro Line 21 Advanced, con quattro grandi schermi. Sono di serie la visione sintetica del terreno, il radar meteo MultiScan, due piattaforme inerziali e due GPS con correzione SBAS, che consentono avvicinamenti LPV e procedure RNP anche dove l'aeroporto non ha un ILS. Head-up display e telecamera EVS erano a richiesta, perciò non tutti gli esemplari in flotta li hanno.
CF34-3B: il 5% di spinta in più, a scelta del pilota
I due General Electric CF34-3B sviluppano fino a 41 kN ciascuno, cioè 9.220 libbre. Rispetto ai motori del 605 la spinta al decollo cresce di circa il 5%, ma l'equipaggio la seleziona solo quando serve, con pista corta o aria calda.
Mykonos e Santorini: si atterra, ma non si resta
D'estate le Cicladi sono tra le mete più chieste dall'Italia, e il Challenger ci arriva. Santorini ha una pista di 2.197 m, Mykonos di 1.902 m. Il costruttore indica 1.720 m per il decollo a pieno carico, ma con aria standard e al livello del mare: Mykonos sta a circa 120 m di quota e a luglio fa caldo, quindi il margine si riduce. Per tornare a Roma, circa 1.200 km, non serve il pieno, e con l'aereo più leggero la pista basta.
Le restrizioni più pesanti sono a terra. Da maggio a fine settembre un NOTAM greco concede agli aerei privati al massimo 40 minuti di sosta nelle ore di giorno, sia a Mykonos sia a Santorini; slot e PPR sono obbligatori e la tolleranza sull'orario è di 15 minuti. A Mykonos in alta stagione non c'è parcheggio e a Santorini le soste notturne sono limitate: l'aereo ti lascia, riparte vuoto verso Atene o un altro aeroporto e torna a prenderti il giorno del rientro. Questi voli di posizionamento entrano nel preventivo. A Mykonos, inoltre, i passeggeri devono usare la sala riservata all'aviazione generale.
Altre immagini di bordo e di rampa
La fusoliera del Challenger 650 ha la stessa sezione del primo Challenger 600, decollato da Montréal nel novembre 1978. Da allora Bombardier ha cambiato motori, cockpit e arredi, ma ha tenuto quella cabina larga che il costruttore indica come la più ampia della sua categoria. A bordo lo si nota subito: due persone si incrociano nel corridoio senza doversi fermare.
Conviene soprattutto quando un gruppo di otto o dieci persone deve arrivare nel Golfo Persico o in Medio Oriente con un solo volo, oppure quando una famiglia parte per le Canarie con valigie, passeggini e attrezzatura sportiva. Sulle tratte da un'ora dentro l'Italia, invece, lo spazio in più si sfrutta poco e un jet medio costa meno.
Medio Oriente senza scalo, anche con la cabina piena
Tratte dirette che questo jet copre con margine, anche con la cabina piena:
- Roma - Tel Aviv (circa 2.250 km);
- Roma - Riyadh (circa 3.650 km);
- Milano - Doha (circa 4.400 km);
- Milano - Dubai (circa 4.650 km).
Sulle rotte oltre i 6.000 km pesa il carico: con dieci passeggeri, bagagli pesanti e Mach 0,82 il carburante finisce prima di quanto indichi l'autonomia pubblicata. Milano - New York, circa 6.450 km, d'inverno la programmiamo con una sosta tecnica, perché verso ovest i venti in quota sono contrari per tutta la traversata.
Divano lungo la parete, bagno in coda
Bombardier propone quattro piante di cabina. Nella versione più capiente ci sono otto poltrone singole e un divano da quattro posti lungo la parete; con meno posti, al centro trovi spesso un tavolo da riunione per quattro, dove si lavora o si mangia seduti uno di fronte all'altro. Sul divano una persona dorme distesa.
Oltre ai due piloti, sui voli charter c'è di solito un assistente di volo. Lavora nella cucina d'ingresso, dove il forno a convezione basta per servire pasti caldi completi. Il bagno, chiuso da una porta vera, è in fondo alla cabina, e subito dopo c'è il bagagliaio, raggiungibile anche in volo.
Rispetto al modello precedente le poltrone sono più larghe, disegnate sulla base di quelle del Challenger 350, e i monitor in alta definizione sono di dimensioni maggiori. Il sistema audio e video on demand riproduce film e serie, e il telefono si collega via Bluetooth all'impianto della cabina. Su alcuni esemplari è installato internet in banda Ka.
Consumi vicini a quelli di un jet medio-grande
Il noleggio costa tra 7.800 e 10.500 EUR all'ora. I due motori General Electric bruciano molto meno carburante di un Global 6000, che ha una cabina di larghezza simile: è il motivo per cui la tariffa resta lontana da quella dei jet intercontinentali. Sul prezzo finale pesano l'anno dell'aereo, perché i primi esemplari sono del 2015, lo stato degli interni e la lunghezza della tratta.
Otto tratte a tariffa media, solo andata, con tutto l'aereo a tua disposizione:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Cagliari - Nizza | 1 h | 9.200 EUR |
| Palermo - Zurigo | 1 h 45 min | 15.500 EUR |
| Bari - Berlino | 1 h 55 min | 18.000 EUR |
| Venezia - Atene | 1 h 55 min | 18.000 EUR |
| Torino - Lisbona | 2 h 20 min | 21.000 EUR |
| Olbia - Istanbul | 2 h 25 min | 22.000 EUR |
| Bologna - Tenerife | 4 h 15 min | 39.000 EUR |
| Catania - Dubai | 5 h 30 min | 50.500 EUR |
Il volo che porta l'aereo all'aeroporto di partenza è escluso. Se hai date flessibili, nella sezione Empty Leg trovi aerei della stessa categoria che devono comunque rientrare vuoti e volano a prezzo ridotto.
Come alternative ci sono il Challenger 605, che ha la stessa cabina e di solito una tariffa più bassa, e il Falcon 900LX, un trimotore con più autonomia, da valutare se pensi a New York senza fermarti.
Divano, tavolo da riunione ed esterno
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 20,85 |
| Altezza (m) | 6,3 |
| Apertura alare (m) | 19,61 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,8 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 32,45 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 3,26 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Challenger 650 |
| Velocità di crociera (km/h) | 871 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 10 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 21863 |
| Autonomia di volo (km) | 7408 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 12 |