Programma, versione ER e fine della produzione
Il G650 venne annunciato nel marzo 2008. Il prototipo volò nel novembre 2009, la FAA certificò l'aereo nel settembre 2012 e la prima consegna avvenne il 27 dicembre dello stesso anno. Fu il primo Gulfstream con comandi di volo elettrici su tutti e tre gli assi; rispetto al G550 ebbe anche una fusoliera più larga e un'ala nuova.
Nel 2014 arrivò il G650ER, con più carburante e un peso massimo al decollo maggiore: circa 900 km di autonomia in più, e gli esemplari già consegnati poterono ricevere la stessa modifica. Cabina e velocità rimasero identiche, quindi la sigla ER fa differenza solo sui voli oltre gli 11.000 km circa. La produzione terminò a febbraio 2025 e il posto in gamma passò al G800; il G700, nella stessa famiglia, ha una cabina più lunga.
Fly-by-wire con cloche a volantino
Gli schermi da 14 pollici sono quattro e appartengono alla suite PlaneView II, costruita sull'avionica Honeywell Primus Epic. Fanno parte della dotazione l'head-up display HUD II, la telecamera a infrarossi EVS II nel muso e la visione sintetica del terreno sui display primari. Nonostante i comandi elettrici, ai piloti restano le cloche a volantino, non un sidestick; un computer di riserva separato subentra se quello principale si guasta. Il datalink FANS 1/A con CPDLC permette di scambiare messaggi scritti con il controllo del traffico aereo, utile sulle rotte del Nord Atlantico, dove questo collegamento è obbligatorio alla maggior parte delle quote di crociera.
Rolls-Royce BR725, solo su G650 e G650ER
I motori sono due Rolls-Royce BR725 A1-12 da 75,2 kN di spinta ciascuno. Sono derivati dalla famiglia BR710 del G550, con un fan più grande, e nessun altro modello li monta. Nel maggio 2010, durante le prove di certificazione, un esemplare di prova raggiunse per la prima volta la sua velocità massima operativa.
Olbia d'estate e Ciampino nelle giornate calde
Olbia Costa Smeralda ha una pista di 2.745 m, ben oltre i circa 1.790 m che servono per decollare al peso massimo, quindi l'aereo può arrivare e ripartire a pieno carico. A luglio e agosto lo scalo è molto trafficato dall'aviazione privata, e l'orario di arrivo va fissato presto.
A Ciampino la pista è di 2.208 m, a circa 130 m di quota. Con 35 gradi la distanza necessaria cresce, e il margine per un decollo con i serbatoi pieni verso la California o l'Asia si riduce. In quei giorni l'operatore può scegliere Fiumicino, la cui pista più lunga misura 3.902 m, oppure caricare meno carburante e fare uno scalo: lo valutiamo prima di confermarti l'aeroporto di partenza.
Particolari in foto
Il Gulfstream G650 ha una velocità massima operativa oltre Mach 0,92, tra le più alte dei jet a cabina grande, e in servizio si viaggia spesso a Mach 0,90. Gulfstream calcolò che su una tratta di circa 11.100 km, a quella velocità, questo jet sarebbe arrivato una quarantina di minuti prima del G550. Sui voli dall'Italia verso la California, il Giappone o Singapore questo vantaggio conta molto più che sulle tratte europee.
Contando anche la versione G650ER, Gulfstream ne ha consegnati oltre 500, prodotti dal 2012 al 2025: gli aerei che trovi in charter sono quindi relativamente giovani.
Una cabina pensata anche per dormire
Gulfstream ha proposto questo jet in 12 configurazioni di cabina, divisa al massimo in quattro zone. Negli esemplari charter si contano di solito da 12 a 14 posti. Le quattro zone permettono, per esempio, di tenere un gruppo di poltrone per lavorare, una zona pranzo e in coda un salotto con divano separato dal resto della cabina. Nelle versioni pensate per i voli notturni i posti letto arrivano a 10.
La sezione della fusoliera è ovale, più larga e più alta di quella dei Gulfstream precedenti, con un pavimento più ampio. Ci sono 16 finestrini, otto per lato, con la classica forma ovale della casa ma più grandi che sul G550. A 41.000 piedi la cabina è pressurizzata come a circa 1.000 m di quota, molto meno dei circa 2.400 m che un aereo di linea può raggiungere in crociera.
Il bagagliaio si trova dietro il bagno posteriore e si raggiunge da lì anche in volo: una valigia con un cambio d'abito per l'arrivo non deve stare in cabina.
Tokyo, Seul e Los Angeles in volo diretto
Queste sono alcune destinazioni che il G650 raggiunge da Milano o da Roma senza fermarsi:
- Milano - Seul, circa 8.850 km;
- Roma - Hong Kong, circa 9.250 km;
- Milano - Tokyo, circa 9.750 km;
- Milano - Città del Messico, circa 9.800 km;
- Roma - Los Angeles, circa 10.200 km;
- Milano - Singapore, circa 10.250 km.
Questo elenco regge se l'aereo vola alla crociera economica di Mach 0,85, quella dei dati ufficiali. A Mach 0,90 il raggio cala di circa 1.100 km e le ultime due tratte diventano tirate, tanto che può servire una sosta. Con un G650 standard anche il volo per Santiago del Cile, a circa 11.900 km da Milano, va diviso in due tratte, mentre per l'Australia uno scalo serve pure con l'ER.
Carburante e terzo pilota nel conto del G650
Il prezzo orario per un G650 in Europa va di solito da 11.000 a 15.000 EUR. La forchetta è alta per ragioni legate proprio a questo aereo: i due motori consumano circa 1.800 litri di carburante all'ora, e sulle tratte oltre le dieci ore alcuni operatori imbarcano un terzo pilota, che si paga anche per le notti di sosta. Un G650ER, a parità di anno, costa di norma più della versione standard.
Prezzi stimati per la sola andata con l'aereo intero, senza tasse aeroportuali, servizi a terra ed eventuale posizionamento:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Milano Linate - Vienna | 1 h 05 min | 14.000 EUR |
| Roma Ciampino - Monaco di Baviera | 1 h 15 min | 16.000 EUR |
| Milano Linate - Madrid | 1 h 45 min | 23.000 EUR |
| Roma Ciampino - Istanbul | 2 h | 25.500 EUR |
| Milano Linate - Riyadh | 5 h 20 min | 69.500 EUR |
| Roma Ciampino - Dubai | 5 h 40 min | 74.000 EUR |
| Roma Ciampino - Malé | 9 h 25 min | 122.500 EUR |
| Milano Linate - Miami | 11 h | 142.500 EUR |
Se questo aereo non è la scelta giusta per il tuo viaggio, guarda il Global 6500 di Bombardier, un po' più lento e con autonomia di poco inferiore, oppure il Falcon 8X, che vola con tre motori.
Galleria fotografica: esterni e cabina
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 30,41 |
| Altezza (m) | 7,82 |
| Apertura alare (m) | 30,36 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 14,27 |
| Larghezza cabina (m) | 2,59 |
| Altezza cabina (m) | 1,96 |
| Volume interno (metro cubo) | 60,54 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 5,52 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | G650 |
| Velocità di crociera (km/h) | 903 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 45178 |
| Autonomia di volo (km) | 12964 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 19 |