Tre aggiornamenti: 100E, 100EV e 100EX
Embraer annunciò il nome nel novembre 2005. Il prototipo volò il 26 luglio 2007 a São José dos Campos, l'autorità brasiliana e quella americana lo certificarono nel dicembre 2008 e l'EASA nell'aprile 2009. Dal 2014 arrivò il 100E, con spoiler multifunzione e interni rinnovati. Il 100EV, presentato nel 2016 e consegnato dal marzo 2017, ebbe motori più potenti e un'avionica aggiornata. Con il 100EX, annunciato nel 2023, Embraer ridisegnò la cabina, con tre finestrini per lato invece di quattro. Le cifre in Caratteristiche descrivono il 100EV.
Per un passeggero la differenza tra 100E e 100EV si sente poco in cabina. Pesa di più d'estate, su piste calde o in quota, dove 100EV e 100EX decollano in meno spazio.
Cockpit Garmin sui primi esemplari, schermi touch dal 2017
Il cockpit Prodigy dei primi aerei deriva dal Garmin G1000. Sul 100EV è arrivato il Prodigy Touch, basato sul G3000, con tre schermi da 14 pollici e due pannelli di comando a sfioramento. Il 100EX aggiunge un radar meteo tridimensionale e un avviso se l'atterraggio rischia di finire oltre la pista.
PW617F-E da 7,5 kN, poi PW617F1-E da 7,7 kN
Monta due turbofan Pratt & Whitney Canada ai lati della coda. Con la versione F1-E del 100EV il tempo per salire alla quota massima è sceso da 33 a 25 minuti, e la corsa di decollo sugli aeroporti caldi e in quota si è accorciata di circa 290 m.
La Môle: una pista, un solo senso e piloti abilitati
L'aeroporto di Saint-Tropez si trova a circa 15 km dal paese. La pista ha 1.071 m utilizzabili e il 100EV, con il peso massimo e in condizioni standard, ne usa circa 975 (la prima serie di più): il margine è stretto e con il caldo si riduce. Si atterra solo sulla 24, con avvicinamento da Port Grimaud su una traiettoria spostata di 9 gradi rispetto all'asse, pendenza di 4 gradi e guida manuale obbligatoria; si decolla solo sulla 06. Non ci sono luci di pista, quindi si vola di giorno, dalle 8 alle 19 in estate e dalle 9 alle 17 in inverno, con preavviso di 24 ore.
Ogni jet rientra nella procedura dell'aviazione civile francese. L'operatore deposita un fascicolo prima di volare, e il comandante deve essere abilitato sul posto con un volo di addestramento reale, non al simulatore, da ripetere se passano dodici mesi senza decolli e atterraggi a La Môle. L'abilitazione riguarda l'operatore e il singolo comandante, non il modello: se nessun aereo disponibile ce l'ha, si atterra a Tolone-Hyères e si prosegue in auto.
Cabina e posti in fotografia
Su molti jet di questa taglia il bagno è un sedile nascosto sotto un cuscino, separato dalla cabina da una tenda. Nel Phenom 100 è un vano in fondo all'aereo, chiuso da una porta e con un finestrino proprio. È il primo jet d'affari progettato da Embraer, e dei circa 390 esemplari consegnati tre su quattro appartengono alla prima serie.
Lo richiedono soprattutto gruppi di due, tre o quattro persone che devono coprire tratte da un'ora o poco più. Pensa a chi vive ad Alghero e ha una riunione a Trieste con rientro in giornata, a un weekend in Sardegna o sulla costa dalmata. Gli aeroporti regionali con piste corte vanno bene per un aereo di questo peso, e spesso il volo costa meno di quello di un jet leggero più grande.
Capitali europee e isole greche, ma a cabina piena il raggio cala
Voli senza scalo da Linate e da Ciampino, con i chilometri in linea d'aria:
- Linate - Parigi Le Bourget, circa 650 km;
- Linate - Berlino, circa 850 km;
- Linate - Londra Farnborough, circa 1.000 km;
- Ciampino - Mykonos, circa 1.200 km;
- Ciampino - Istanbul, circa 1.350 km.
Un dettaglio cambia i conti: l'autonomia in scheda è calcolata con quattro occupanti in tutto, piloti compresi, a circa 91 chili a testa. Con la cabina piena il raggio si accorcia parecchio, e mete come Lisbona da Linate o Larnaca da Roma, raggiungibili sulla carta, nella pratica chiedono una sosta tecnica. Per Marrakech, Tel Aviv e le Canarie serve comunque uno scalo.
Poltrone a club, nessuna cucina, bagagli solo da terra
La disposizione più comune ha quattro poltrone a club, affacciate a due a due. Alcuni aerei hanno un quinto posto laterale di fronte alla porta, e sugli esemplari più giovani c'è una cintura anche sul sedile del bagno, per l'uso in decollo. In cabina non si sta in piedi: ci si muove leggermente chinati.
A bordo non ci sono né cucina né assistente di volo: per tratte così brevi si imbarcano bevande e snack già pronti. Le valigie vanno nel vano posteriore, caricato da terra senza scaletta e abbastanza capiente per sci o sacche da golf; durante il volo non si raggiunge. Il tipo è certificato anche per un solo pilota. Quanti piloti imbarca l'operatore dipende dalle sue procedure: lo trovi scritto nel preventivo.
Tariffa bassa, ma l'ora minima pesa sulle tratte brevi
Per questo aereo in Europa la tariffa va di solito da 2.800 a 3.800 EUR all'ora di volo. Il consumo è basso, quindi il carburante pesa meno che su un jet leggero più grande. Contano invece altre voci: molti voli durano meno di novanta minuti, e su queste tratte l'ora minima fatturata e il volo di posizionamento incidono di più. Gli esemplari della prima serie, costruiti tra il 2008 e il 2013, stanno in basso nella forbice; i 100EV, più giovani e con l'avionica più aggiornata, costano qualcosa in più. Le tasse aeroportuali e l'handling si sommano in fattura.
Alcune tratte con il Phenom intero a tua disposizione, in sola andata e alla tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Pescara - Brindisi | 50 min | 3.300 EUR |
| Verona - Nizza | 50 min | 3.300 EUR |
| Spalato - Lamezia Terme | 1 h 05 min | 3.500 EUR |
| Pisa - Dubrovnik | 1 h 15 min | 4.200 EUR |
| Tirana - Rimini | 1 h 15 min | 4.200 EUR |
| Trieste - Alghero | 1 h 20 min | 4.500 EUR |
| Genova - Trapani | 1 h 30 min | 4.900 EUR |
| Bruxelles - Olbia | 2 h 05 min | 6.800 EUR |
Il trasferimento dell'aereo vuoto non è compreso; chi ha date flessibili può controllare anche i voli Empty Leg.
Sulle stesse tratte puoi confrontarlo con il Cessna Citation M2 o con l'HondaJet, che appartengono alla stessa classe. La serie, 100, 100E o 100EV, e il numero dei piloti li indichiamo per ogni aereo nel preventivo di Jet Privati Italia.
Fusoliera e salottino in foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 12,82 |
| Altezza (m) | 4,35 |
| Apertura alare (m) | 12,3 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 3,35 |
| Larghezza cabina (m) | 1,55 |
| Altezza cabina (m) | 1,5 |
| Volume interno (metro cubo) | 7,99 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,8 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Phenom 100EV |
| Velocità di crociera (km/h) | 752 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 4 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 4800 |
| Autonomia di volo (km) | 2182 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 7 |