GIV, GIV-SP, G400: tre nomi per lo stesso aereo
Il GIV ha volato per la prima volta nel settembre 1985 e ha ottenuto la certificazione FAA nell'aprile 1987. Rispetto al Gulfstream III ha una fusoliera più lunga, un'ala nuova e i motori Rolls-Royce Tay al posto degli Spey. Nel 1992 Gulfstream ha presentato il GIV-SP (Special Performance), che dal 1993 ha preso il posto del GIV sulla linea di montaggio con pesi massimi al decollo e all'atterraggio più alti.
Con i serbatoi pieni il GIV-SP imbarca più carico utile del GIV originale. Nel 2002 Gulfstream ha ribattezzato il modello G400, mentre una versione con meno carburante è diventata G300. Dal 2004 la linea è proseguita con il G450, che ha mantenuto la sezione della fusoliera e ha ricevuto cabina di pilotaggio e motori aggiornati.
Il primo Gulfstream con cockpit elettronico
È stato tra i primi jet d'affari con una cabina di pilotaggio interamente elettronica: sei schermi a tubo catodico gestiti dal sistema Honeywell SPZ-8000. La versione SPZ-8400, all'inizio un optional, è diventata poi di serie. Su una parte della flotta, in tutte e tre le versioni, è stato installato in seguito l'head-up display con l'EVS di Gulfstream: l'immagine a infrarossi proiettata davanti ai piloti fa vedere le luci di avvicinamento quando a occhio nudo non si distinguono ancora.
Rolls-Royce Tay 611-8: spinta e rumore
I due Tay 611-8 sviluppano ciascuno 13.850 libbre di spinta, circa 61,6 kN. Il Tay usa il nucleo ad alta pressione dello Spey con un fan più grande e ha volato anche sui Fokker 70 e 100. Rispetto agli Spey del GIII consuma meno ed è più silenzioso, tanto che il GIV-SP rispetta i limiti di rumore Stage 3, un vantaggio negli aeroporti con restrizioni acustiche. La velocità massima consentita (Mmo) è Mach 0,88.
Sicilia e isole minori: piste e carichi
In Sicilia i circa 1.660 m che servono per decollare a pieno carico non sono un problema a Palermo e Catania, e nemmeno a Trapani Birgi, che ha 2.694 m di pista ed è comodo per le Egadi, o a Comiso, con 2.538 m, l'aeroporto più vicino a Ragusa e al Val di Noto.
Lampedusa ha una pista di 1.799 m: per atterrare basta, ma d'estate, con il caldo, la corsa di decollo si allunga e può essere necessario ridurre carburante o carico. La pista principale di Pantelleria, 1.674 m, supera di poco la distanza di decollo a pieno carico e non lascia margine, quindi si parte a peso ridotto; spesso conviene atterrare a Trapani e proseguire in traghetto o con un volo di linea.
Alla fine degli anni Ottanta il Gulfstream GIV era uno dei pochi jet d'affari capaci di volare da Parigi a New York senza scalo anche con i forti venti contrari dell'inverno sull'Atlantico. È rimasto in produzione fino ai primi anni 2000 e gli esemplari che trovi in charter sono quasi tutti GIV-SP, la versione con pesi massimi più alti: a questa variante si riferiscono i dati della scheda Caratteristiche.
Il motivo per sceglierlo è il rapporto tra spazio e spesa. La sezione della fusoliera è la stessa del G450, ma la tariffa oraria è più bassa perché gli aerei hanno più anni alle spalle. È adatto a un gruppo di dieci o dodici persone diretto nel Golfo Persico o alle Canarie, o a chi viaggia con molta attrezzatura, come una squadra sportiva o una produzione televisiva.
Dubai senza scalo, New York solo con vento favorevole
Con un carico normale di passeggeri e bagagli, il GIV-SP collega direttamente:
- Roma - Tenerife, circa 3.050 km;
- Roma - Doha, circa 4.000 km;
- Milano - Riyadh, circa 4.050 km;
- Milano - Dubai, circa 4.650 km.
Il numero che vedi in scheda è quello comunicato da Gulfstream per gli ultimi GIV-SP costruiti, un po' più prudente del valore diffuso per il primo GIV, e su questa base Milano - New York, circa 6.450 km, risulta al limite. Con vento debole e pochi passeggeri il volo diretto si può fare; d'inverno, con la corrente a getto contraria o la cabina piena, mettiamo in conto una sosta tecnica in Irlanda o in Canada. Per Miami, circa 7.950 km da Milano, il piano di volo comprende sempre un rifornimento, e così per Tokyo o Hong Kong.
Divano e poltrone per sei posti letto
I posti a sedere sono di solito da 12 a 14. Negli allestimenti da 13 posti, i più comuni, la parte anteriore e quella centrale hanno ciascuna quattro poltrone affacciate a coppie, mentre in coda c'è un divano a tre posti di fronte a due poltrone. Di notte il divano e le poltrone reclinate danno fino a sei posti letto.
La cucina di bordo si trova all'ingresso e il bagno chiude la cabina. In charter l'equipaggio è di tre persone: comandante, primo ufficiale e un assistente di volo che si occupa del servizio. Sui voli più lunghi, verso il Golfo o oltre l'Atlantico, chi vuole dormire si sistema in coda, lontano dal tavolo dove gli altri lavorano.
Quando il GIV-SP conviene e quando no
Un GIV-SP costa indicativamente tra 7.500 e 10.000 EUR per ora di volo. I due Tay consumano più carburante dei motori montati sui jet a lungo raggio progettati dopo il 2000, per cui sulle tratte di un'ora conviene poco: sotto i dieci passeggeri un jet medio-grande di solito costa meno all'ora. Il rapporto migliora sopra le tre ore di volo, quando conta soprattutto la cabina.
Prezzi di sola andata con l'aereo intero, posizionamento escluso, su otto collegamenti con l'Italia:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Palermo - Milano Linate | 1 h 25 min | 12.000 EUR |
| Roma Ciampino - Parigi Le Bourget | 1 h 40 min | 15.000 EUR |
| Catania - Ginevra | 1 h 50 min | 16.000 EUR |
| Milano Linate - Atene | 2 h 10 min | 18.500 EUR |
| Napoli - Madrid | 2 h 10 min | 19.000 EUR |
| Roma Ciampino - Marrakech | 3 h | 26.000 EUR |
| Venezia - Tel Aviv | 3 h 20 min | 29.500 EUR |
| Milano Linate - Doha | 5 h 45 min | 50.500 EUR |
Se il rientro è previsto dopo pochi giorni, ti diciamo se conviene tenere l'aereo a destinazione o farlo tornare vuoto: su Doha o Tel Aviv la scelta cambia parecchio il conto.
Possiamo confrontare per te questa versione con un G450, della stessa famiglia ma più giovane e con una cabina di pilotaggio moderna, e con il Challenger 605, più corto ma con una cabina un po' più larga.
Esterni e cabina in immagini
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 26,92 |
| Altezza (m) | 7,44 |
| Apertura alare (m) | 23,72 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 12,29 |
| Larghezza cabina (m) | 2,24 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 43,18 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 4,79 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | GIV-SP |
| Velocità di crociera (km/h) | 903 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 33838 |
| Autonomia di volo (km) | 7593 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 16 |