Fusoliera del GIV, cockpit del G550
Gulfstream sviluppò il G450 come erede del GIV-SP, venduto negli ultimi anni con il nome G400. Ala, alette d'estremità e impennaggio rimasero quelli del G400, mentre il muso, la cabina di pilotaggio e le gondole dei motori vennero presi dal G550. La fusoliera crebbe di circa 30 cm, tutti nel cockpit. Il primo volo avvenne nell'aprile 2003, la FAA rilasciò la certificazione nell'agosto 2004, l'EASA la convalidò tre mesi dopo e le consegne ai clienti cominciarono nel 2005.
Rispetto al GIV-SP questo jet vola circa 460 km più lontano e adotta gli impianti elettrici e di pressurizzazione automatizzati del GV. Gulfstream ne derivò anche il G350, con la stessa struttura ma meno carburante. Nel 2015 un G450 collegò Varsavia e New York senza scalo in 9 ore e 23 minuti, con vento contrario. L'ultimo esemplare fu consegnato all'inizio del 2018, quando il ruolo passò al G500.
Telecamera a infrarossi e head-up display
Davanti ai piloti ci sono quattro grandi schermi a cristalli liquidi del sistema PlaneView, sviluppato sull'avionica Honeywell Primus Epic, con un cursore per gestire i sistemi come su un computer e l'head-up display Honeywell. Fa parte della dotazione standard anche l'EVS, la telecamera a infrarossi sviluppata con Kollsman, che proietta l'immagine della pista sull'HUD anche al buio. Nel gennaio 2008 la FAA certificò l'EVS II e la visione sintetica sul display principale.
Il sistema PlaneConnect trasmette a terra i dati di manutenzione durante il volo, così i tecnici sanno di un eventuale guasto prima dell'atterraggio.
Tay 611-8C: due motori con FADEC
Il G450 monta due turbofan Rolls-Royce Tay 611-8C da 61,6 kN di spinta ciascuno, con controllo digitale FADEC e inversori di spinta. Questa versione del Tay, insieme a una resistenza aerodinamica più bassa, spiega il raggio maggiore rispetto ai GIV più vecchi. L'APU Honeywell ha condotti di aspirazione e scarico ridisegnati e fa meno rumore sul piazzale, cosa che noti quando sali a bordo con la cabina già climatizzata.
Firenze o Pisa: dove imbarcarsi in Toscana
La pista di Firenze Peretola misura circa 1.560 m, mentre al peso massimo l'aereo ne richiede circa 1.700. Per la vicinanza di Monte Morello, inoltre, i decolli avvengono quasi sempre verso sud-ovest, e l'ala del jet, priva di slat sul bordo d'attacco, non aiuta su una pista così corta. Da Firenze quindi l'aereo parte con un carico di carburante ridotto, sufficiente per Milano, Parigi o Londra ma non per Dubai o New York.
Per i voli lunghi dalla Toscana l'aeroporto giusto è Pisa, a circa un'ora d'auto da Firenze, con una pista di circa 3.000 m su cui il bimotore decolla al peso massimo senza limitazioni. Anche gli altri grandi scali italiani dell'aviazione d'affari, come Linate, Ciampino, Venezia e Olbia, hanno piste più lunghe del necessario.
Ancora qualche fotografia
Il Gulfstream G450 è stato per oltre un decennio uno dei jet d'affari più venduti, e nelle flotte europee gli esemplari sono molti: uno libero si trova spesso anche con pochi giorni di preavviso.
Lo si sceglie quando servono una cabina larga e un raggio intercontinentale senza pagare la tariffa del Gulfstream G550, che ha la stessa sezione di fusoliera ma un'autonomia più ampia. Rende al meglio sui voli di cinque o sei ore verso il Golfo e l'Africa orientale, e si usa anche su tratte europee di un paio d'ore quando i passeggeri sono più di otto.
Nairobi, Delhi e New York in un'unica tratta
Alcune destinazioni che il G450 raggiunge con un solo volo dall'Italia:
- Milano - Dubai, circa 4.650 km;
- Roma - Nairobi, circa 5.400 km;
- Roma - Nuova Delhi, circa 5.900 km;
- Milano - Montréal, circa 6.150 km;
- Milano - New York, circa 6.450 km.
D'inverno, sulla traversata atlantica verso New York, i venti da ovest possono rendere necessaria una fermata tecnica, per esempio a Shannon. Miami e le Maldive stanno quasi esattamente sul limite dell'autonomia e di norma richiedono uno scalo, che per Tokyo, Hong Kong o la California è obbligatorio. Quando serve, la sosta compare già nel preventivo che ti mandiamo, con il tempo di volo totale.
Club, sala riunioni e cabina posteriore chiusa
Sul G450 la cabina si divide di norma in tre ambienti. Subito dopo l'ingresso trovi quattro poltrone club, due di fronte alle altre due; segue una zona conferenze con un tavolo da quattro, che molti usano anche per mangiare. In fondo diversi esemplari hanno una cabina semi-privata o chiusa da una porta, con un divano su cui si può dormire. Negli aerei che noleggiamo i posti sono in genere 12-14.
I bagni di solito sono due, uno a prua e uno in coda. La cucina è completa, adatta a un servizio di pasti caldi. Sui voli di più ore, con i due piloti, sale a bordo anche un assistente di volo.
Su alcuni esemplari gli operatori hanno sostituito il sistema di gestione della cabina e montato Gogo Avance, utile per email e messaggi più che per i video.
Perché due G450 possono costare in modo diverso
Per un G450 la tariffa europea si colloca di norma tra 8.000 e 10.500 EUR per ogni ora in aria, più tasse aeroportuali e d'imbarco, handling e catering. Gli esemplari sono stati consegnati in un arco di più di dieci anni, quindi la fascia alta corrisponde agli aerei con interni rifatti e connessione nuova, la fascia bassa a quelli con la cabina originale. Sulle tratte lunghe vicine al limite del raggio pesa anche l'eventuale scalo tecnico, che aggiunge tasse di atterraggio e allunga il viaggio di circa un'ora tra discesa, rifornimento e nuova salita.
Stime per una sola tratta con l'aereo intero:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Bologna - Monaco di Baviera | 50 min | 9.200 EUR |
| Roma Ciampino - Ginevra | 1 h 10 min | 11.000 EUR |
| Milano Linate - Palma di Maiorca | 1 h 20 min | 12.500 EUR |
| Roma Ciampino - Mykonos | 1 h 45 min | 16.500 EUR |
| Milano Linate - Lisbona | 2 h 25 min | 22.000 EUR |
| Roma Ciampino - Tel Aviv | 3 h 05 min | 29.000 EUR |
| Roma Ciampino - Doha | 5 h 20 min | 49.000 EUR |
| Milano Linate - New York Teterboro | 9 h | 83.000 EUR |
Il rientro a vuoto non è compreso, e talvolta lo stesso percorso compare tra i voli Empty Leg con uno sconto consistente.
Se ti serve un aereo più agile sulle piste brevi puoi guardare il Falcon 900LX, a tre motori; se conta di più la larghezza della cabina, il Challenger 650, che però ha meno autonomia.
Esterni e interni in foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 27,23 |
| Altezza (m) | 7,67 |
| Apertura alare (m) | 23,72 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 12,29 |
| Larghezza cabina (m) | 2,24 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 43,18 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 4,79 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | G450 |
| Velocità di crociera (km/h) | 903 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 14 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 33838 |
| Autonomia di volo (km) | 8056 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 16 |