CJ3 del 2004, CJ3+ e Gen2
Il modello 525B, presentato al congresso NBAA del 2002, ha ottenuto il certificato di tipo FAA il 15 ottobre 2004; il prototipo aveva volato il 17 aprile 2003 e il primo aereo è stato consegnato a dicembre. Rispetto al CJ2 la fusoliera è stata allungata e l'apertura alare aumentata, mentre la sezione è rimasta quella comune a CJ2, CJ4 e M2. In circa dieci anni ne sono stati venduti più di 400.
Nel marzo 2014 Cessna ha presentato la versione CJ3+, certificata nello stesso anno. Cellula e motori non sono cambiati: le novità sono la strumentazione Garmin, gli interni ridisegnati con luci a LED, un nuovo impianto di pressurizzazione e, come optional, il telefono satellitare Iridium e il collegamento a internet in cabina.
La Gen2, certificata nell'ottobre 2025 e consegnata dal gennaio 2026, ha aggiunto la manetta automatica e un bagno svuotabile dall'esterno; sui primi aerei, invece, il WC chimico va smontato per la manutenzione. Nelle offerte charter trovi quasi sempre la prima serie o la CJ3+, che hanno la stessa cabina di base: cambiano dotazioni e finiture.
Pilota unico ammesso, strumenti Collins o Garmin
L'aereo è certificato per il volo con un solo pilota. La prima serie ha l'avionica Collins Pro Line 21 con gestione del volo FMS-3000. Sulla CJ3+ c'è il Garmin G3000, che si comanda da pannelli tattili e gestisce anche pressurizzazione, luci e prove degli impianti prima della partenza.
FJ44-3A: circa il 17% di spinta in più rispetto al CJ2
Nelle gondole in coda ci sono due turbofan Williams International FJ44-3A da 12,5 kN ciascuno, controllati da centraline FADEC. Al peso massimo l'aereo sale alla quota più alta consentita in circa 27 minuti, con una salita iniziale vicina ai 4.500 piedi al minuto.
Menorca d'estate: handling obbligatorio e parcheggio da prenotare
Da Linate o da Ciampino Menorca è a circa 750 km. L'aeroporto di Mahón ha una pista di 2.550 m, di cui 2.350 utilizzabili per decollare verso nord, contro i circa 970 m che il jet usa a pieno carico; il caldo erode il margine solo in parte.
I vincoli sono di altro genere. Il regolamento dello scalo impone un agente di handling a ogni volo privato o d'affari, anche non commerciale. D'estate l'aeroporto apre dalle 7 a mezzanotte e mezza, e la richiesta di slot e parcheggio si presenta 14 o 15 giorni prima dell'arrivo, non prima. Dal venerdì alla domenica il piazzale è spesso pieno: per una vacanza di una settimana conviene che l'aereo ti lasci a Mahón e riparta vuoto verso Barcellona o Girona, aperti tutta la notte, oppure verso l'Italia.
Ancora qualche immagine
Nella famiglia dei CitationJet il Cessna Citation CJ3 sta in mezzo: rispetto al CJ2 ha la cabina più lunga e va più lontano, rispetto al CJ4 costa meno all'ora e vola un po' più piano. Te lo proponiamo quando a bordo ci sono quattro, cinque o sei persone e il viaggio è di quelli che un jet più piccolo farebbe con fatica, come Torino - Madrid o Bari - Berlino.
Sotto l'ora di volo un aereo più piccolo costa meno e il vantaggio di questo bimotore si vede poco. Diventa la scelta giusta quando il volo dura tra novanta minuti e tre ore e mezza: una visita a un cliente in un'altra capitale europea, oppure una famiglia che parte per le vacanze con valigie, passeggino e sacche da golf.
Tre ore e mezza di volo, poi serve il pieno
Alcune tratte che percorre senza fermarsi, con le distanze in linea d'aria:
- Milano - Amsterdam, circa 850 km;
- Roma - Berlino, circa 1.200 km;
- Milano - Malaga, circa 1.500 km;
- Milano - Casablanca, circa 1.950 km;
- Roma - Tel Aviv, circa 2.250 km.
Le ultime due si fanno senza scalo con quattro passeggeri. Il valore in Caratteristiche si riferisce ai CJ3 della prima serie; per il CJ3 Gen2 Textron pubblica un'autonomia massima più alta, 3.778 km. A serbatoi pieni il carico utile si ferma intorno ai 350 chili: con sei persone e i bagagli si imbarca meno carburante e la distanza percorribile cala. Oltre il raggio che consideriamo sicuro per questo aereo, per esempio verso le Canarie, a metà strada si atterra per rifornire. Per Dubai lo scalo è uno, per l'altra sponda dell'Atlantico ne servono diversi.
Poltrone club, bagno in coda e una stiva che prende gli sci
Di solito trovi quattro poltrone a club al centro, a coppie una di fronte all'altra con i tavolini tra loro, e dietro altre due rivolte verso la prua. Queste ultime hanno meno spazio per le gambe: conviene lasciarle ai passeggeri più bassi o ai ragazzi. L'ala è fissata sotto la fusoliera e nessun longherone attraversa la cabina, così il corridoio resta in piano dalla porta al bagno.
Davanti, di fronte alla porta, c'è un piccolo mobile bar. Non ha spazio per il microonde, quindi a bordo si servono piatti freddi e bevande. Su alcuni esemplari quel mobile lascia il posto a una poltrona laterale. Il bagno in fondo ha la porta e su diversi aerei il WC ha una cintura di sicurezza e conta come posto omologato: in charter si viaggia di solito in sei o sette. Non è previsto un assistente di volo.
Si carica nel muso e nel vano in coda, il più capiente, abbastanza lungo per un paio di sci. Un piccolo vano in cabina resta raggiungibile durante il volo, utile per una borsa o le giacche. Nel complesso entrano circa nove valigie.
Consumi bassi e tratte brevi fatturate a ora intera
In Europa la tariffa oraria va da 3.600 a 4.900 EUR. I due motori Williams consumano circa 560 litri di cherosene all'ora, per cui il carburante pesa meno che sui jet più grandi e il prezzo dipende soprattutto da quale aereo trovi libero. Tra due offerte, la differenza la fa spesso l'anno di costruzione: un CJ3+ prodotto dal 2014 in poi costa più di un aereo della prima serie.
Le prime tre righe della tabella durano meno di un'ora e vengono comunque fatturate come un'ora. Otto prezzi di esempio, ognuno per un volo solo e a metà della forbice oraria:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Genova - Pola | 55 min | 4.200 EUR |
| Lamezia Terme - Pescara | 55 min | 4.200 EUR |
| Trieste - Spalato | 50 min | 4.200 EUR |
| Alghero - Verona | 1 h 10 min | 4.800 EUR |
| Trapani - Rimini | 1 h 20 min | 5.500 EUR |
| Tirana - Pisa | 1 h 30 min | 6.300 EUR |
| Heraklion - Brindisi | 1 h 35 min | 6.700 EUR |
| Santorini - Torino | 2 h 55 min | 12.500 EUR |
Tasse, handling ed eventuale trasferimento a vuoto sono a parte. Con date elastiche controlla i voli Empty Leg: sono i trasferimenti a vuoto che l'operatore vende a prezzo ridotto.
Con lo stesso gruppo e un volo breve, il Citation CJ2 ha la stessa sezione di cabina, più corta, e una tariffa un po' più bassa. Se ti servono più velocità e qualche centinaio di chilometri in più, c'è il Citation CJ4, il più lungo della famiglia. Se vuoi vedere i due aerei sulla stessa data, basta dirlo nel preventivo.
Interni nelle foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 15,6 |
| Altezza (m) | 4,62 |
| Apertura alare (m) | 16,26 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 4,78 |
| Larghezza cabina (m) | 1,47 |
| Altezza cabina (m) | 1,45 |
| Volume interno (metro cubo) | 8,1 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,84 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Citation CJ3 |
| Velocità di crociera (km/h) | 770 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 7 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 6291 |
| Autonomia di volo (km) | 3473 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |