Beechcraft Hawker 400 XP
- Marca: Beechcraft
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Progetto Mitsubishi, costruzione Beech, nome Hawker
Mitsubishi fece volare il prototipo del MU-300 Diamond nel 1978 e lo certificò negli Stati Uniti nel 1981. Nel 1985 Beech comprò i diritti della versione Diamond II e l'anno dopo ottenne la certificazione del Beechjet 400. Il 400A del 1990 portò gli schermi in cockpit e una cabina più lunga, con parte dei serbatoi spostata sotto il pavimento. Il nome Hawker arrivò nel 1993, quando Raytheon, proprietaria di Beech, rilevò la linea Hawker di British Aerospace: l'aereo diventò Hawker 400. La sigla XP, cioè extra payload, comparve al salone di Ginevra nel maggio 2003: duecento libbre in più di peso massimo al decollo, inversori di spinta e TCAS II di serie. La produzione si chiuse alla fine del decennio, dopo circa 225 esemplari secondo Jetcraft.
In cabina un 400A e un 400XP quasi non si distinguono. Più importante è un'altra sigla delle offerte: il Nextant 400XT è un 400A o XP ricostruito con motori Williams FJ44-3AP e strumenti Collins Pro Line 21, certificato dalla FAA nel 2011. Secondo Nextant consuma circa un terzo in meno e vola molto più lontano, quindi è un altro aereo.
Pro Line 4 e spoiler al posto degli alettoni
Sul pannello c'è il Collins Pro Line 4, con tre o quattro schermi a tubo catodico, l'anticollisione TCAS II e l'allarme di prossimità al suolo EGPWS. L'ala ha una particolarità ereditata dal Diamond: per inclinare l'aereo lavorano gli spoiler sul dorso, che fanno anche da freni aerodinamici, mentre gli alettoni mancano.
Due JT15D-5R da 13,2 kN ai lati della coda
I motori sono turbofan Pratt & Whitney Canada della serie JT15D, la stessa che spingeva i primi Cessna Citation. Jetcraft ricorda che il 400XP è stato l'ultimo jet a cabina piccola costruito con questo motore.
Portorož, 1.200 metri di pista per la costa slovena
Per Pirano, Portorose e il nord dell'Istria lo scalo più vicino è Portorož, presso Sečovlje, a meno di 300 m dal confine croato. La pista è una sola, d'asfalto; sulla 33 la soglia è arretrata e per atterrare restano circa 970 m. L'aeroporto apre dalle 10 alle 18:30 ora locale; fuori orario l'apertura è possibile su richiesta, con preavviso.
Per questo jet i margini sono minimi. La corsa di decollo a pieno carico, con aria standard, è di 1.191 m: praticamente tutta la pista, quindi si riparte leggeri, con il carburante per Milano o Roma e non per la Spagna. In atterraggio le regole europee per i voli commerciali chiedono che la distanza di atterraggio certificata non superi il 60% della pista disponibile: servono poco peso, pista asciutta e la direzione giusta. L'operatore decide volo per volo; se i conti non tornano si scende a Trieste e si prosegue in auto.
Salotto e poltrone, altre foto
In crociera questo bimotore leggero va quasi alla velocità di un jet medio, e lo fa con sette posti e un bagno chiuso da una porta. Su un volo da Linate a Londra o da Ciampino ad Atene arrivi qualche minuto prima che con i jet leggeri più lenti, e su due ore di volo la differenza si nota anche in fattura.
Le richieste arrivano spesso da piccoli gruppi di lavoro, quattro o cinque persone che vanno a una fiera a Francoforte o a una riunione a Monaco di Baviera e la sera sono di nuovo a casa. Le famiglie lo scelgono per l'altra sponda dell'Adriatico, tra la costa slovena, l'Istria e la Dalmazia. Gli aerei in servizio sono tutti datati, e chi accetta interni non di ultima generazione paga un'ora di volo meno cara di quella di un jet leggero più giovane.
Dalla Danimarca a Creta senza rifornimento
Qualche meta raggiungibile senza fermarsi, misurata in linea d'aria:
- Linate - Copenaghen, circa 1.150 km;
- Ciampino - Amsterdam, circa 1.300 km;
- Ciampino - Heraklion, circa 1.300 km;
- Linate - Malaga, circa 1.500 km;
- Linate - Lisbona, circa 1.700 km.
Il vero limite è il peso: a serbatoi pieni il carico utile basta per circa tre passeggeri con le valigie, mentre il raggio riportato nella scheda Caratteristiche è calcolato con quattro persone a bordo. Con sei o sette persone l'operatore imbarca meno carburante, e Linate - Lisbona o Linate - Malaga possono allora richiedere una sosta. Tel Aviv, Marrakech e le Canarie restano fuori portata in un solo volo da Milano e da Roma.
Pavimento piatto e un vano bagagli dietro il bagno
La sistemazione più diffusa mette un salottino di quattro poltrone affacciate a metà cabina, due poltrone in fondo rivolte in avanti e una vicino all'ingresso, di fronte al mobile bar. Tutte girano e si reclinano, e tra quelle del salottino si aprono tavolini a scomparsa per lavorare o mangiare. Il pavimento non ha gradini; per muoversi, però, bisogna stare un po' chinati.
Il mobile all'ingresso conserva bevande calde e fredde e qualche spuntino; non è una cucina per pasti caldi, quindi il catering si carica già pronto. Il bagno occupa la coda della cabina. Subito dietro c'è il vano bagagli interno, che i passeggeri raggiungono anche in volo; un secondo vano, caricato da fuori, prende il resto. In tutto ci stanno circa sei valigie medie. Il volo è affidato a due piloti.
Cellula economica, motori che bevono
Si parte da 3.500 EUR all'ora e si arriva a 4.700. Il valore di mercato di questi aerei è basso, e l'ammortamento incide poco; il carburante invece pesa, perché i motori di questa generazione consumano sensibilmente di più di quelli dei jet leggeri progettati in seguito. Sul totale contano poi la distanza dalla base dell'aereo all'aeroporto di partenza e le tasse dei due scali.
Otto tratte di esempio, con l'intero jet riservato a te e il prezzo al centro dell'intervallo tariffario:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Salisburgo - Rimini | 50 min | 4.100 EUR |
| Verona - Dubrovnik | 1 h 10 min | 4.900 EUR |
| Lamezia Terme - Pisa | 1 h 15 min | 5.200 EUR |
| Brindisi - Alghero | 1 h 25 min | 5.700 EUR |
| Trapani - Trieste | 1 h 30 min | 6.100 EUR |
| Malta - Genova | 1 h 45 min | 7.100 EUR |
| Santorini - Pescara | 1 h 55 min | 7.800 EUR |
| Torino - Casablanca | 2 h 50 min | 11.500 EUR |
Le cifre valgono per la sola andata ed escludono il trasferimento a vuoto; se una delle nostre tratte Empty Leg coincide con il tuo viaggio, la spesa scende.
Quando serve più raggio a parità di posti, puoi valutare il Cessna Citation CJ3; con molte valigie conviene il Learjet 45 XR, che ha una stiva più grande. Di ogni aereo proposto ti indichiamo il numero di serie, utile per capire se è un 400XP di fabbrica o un 400A più vecchio.
Altre immagini a terra e a bordo
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 14,76 |
| Altezza (m) | 4,24 |
| Apertura alare (m) | 13,25 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 4,72 |
| Larghezza cabina (m) | 1,5 |
| Altezza cabina (m) | 1,45 |
| Volume interno (metro cubo) | 8,64 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,59 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Hawker 400XP |
| Velocità di crociera (km/h) | 833 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 7 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 7394 |
| Autonomia di volo (km) | 2469 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |