Bombardier Learjet 45 XR
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Primo volo nel 1995, versione potenziata certificata nel 2004
Il primo volo del Learjet 45 risale al 7 ottobre 1995. Il certificato FAA, secondo le norme FAR 25, è del settembre 1997; le consegne sono iniziate a metà 1998. Dallo stesso progetto Bombardier ha ricavato il Learjet 40, più corto, consegnato dal 2003.
Il 45 XR è stato certificato dalla FAA nel giugno 2004. Rispetto al 45 il peso massimo al decollo è salito di mille libbre e sono arrivati i nuovi motori. Nel maggio 2012 Bombardier ha annunciato il Learjet 75 come erede, e del 45 XR sono stati costruiti poco più di duecento esemplari. I proprietari del primo 45 potevano portarlo allo standard nuovo con i bollettini di servizio, perciò esistono anche aerei nati come 45 e aggiornati a XR.
Honeywell Primus 1000 e gestione del volo Universal
In plancia c'è il sistema integrato Honeywell Primus 1000 con quattro schermi da 8 per 7 pollici, che mostrano anche i parametri dei motori e gli avvisi per l'equipaggio. Completano la dotazione il radar meteo Primus 650 e il gestore di volo Universal, UNS-1C sul 45 e UNS-1E sulla versione potenziata, dove sono di serie anche TCAS ed EGPWS. Diversi aerei hanno ricevuto in seguito un FMS compatibile con gli avvicinamenti satellitari WAAS.
TFE731-20BR: stessa spinta fino a 40 °C
I due Honeywell TFE731-20BR derivano dal TFE731-40 e sviluppano 15,57 kN ciascuno; li gestisce una centralina digitale FADEC e gli invertitori di spinta sono Dee Howard. Il -20AR del 45 dava la stessa spinta fino a 31 °C; il -20BR la mantiene fino a 40 °C. In un pomeriggio di luglio la corsa di decollo è quindi più corta che sul 45, e la salita in quota più rapida.
Lubiana per Bled e le Alpi Giulie
Per il lago di Bled e la valle di Bohinj si atterra all'aeroporto Jože Pučnik di Lubiana, a Brnik, circa 24 km a nord-ovest della capitale slovena. Da lì a Bled ci sono circa 35 km di strada, una mezz'ora in auto. Da Linate lo scalo dista circa 400 km in linea d'aria, da Ciampino circa 500.
Brnik sta a 388 m di quota e la sua pista, la 12/30, misura 3.300 m: più del doppio della corsa di decollo a massimo carico, circa 1.540 m secondo le tabelle. Nemmeno nelle giornate più calde la lunghezza della pista limita il carico. La pista 30 ha un ILS di categoria IIIb. L'assistenza a terra per i voli privati è obbligatoria e la fornisce Fraport Slovenija; dogana e polizia di frontiera lavorano 24 ore su 24.
Altri scatti dell'aereo
Il Learjet 45 è stato il primo Learjet disegnato da zero dopo il Model 23 degli anni Sessanta, e il 45 XR ne è l'evoluzione. Il risultato è un aereo a cavallo tra due categorie: sulle piste si comporta quasi come un jet leggero, in crociera e nel carico tiene il ritmo di un jet medio.
Le tratte in cui rende meglio durano tra un'ora e mezza e tre ore e mezza: Milano - Londra, Roma - Ibiza, un rientro da Atene o da Lisbona. Col pieno di carburante restano margini di peso per sei adulti con bagagli leggeri; se i passeggeri sono otto, si imbarca meno carburante e la tappa si accorcia.
Israele e Marocco senza rifornimento, le Canarie solo in quattro
Alcuni voli che l'aereo copre senza scalo, con un margine ragionevole:
- Copenaghen, da Ciampino: circa 1.550 km;
- Istanbul, da Linate: circa 1.650 km;
- Heraklion, sull'isola di Creta, da Linate: circa 1.750 km;
- Casablanca, da Linate: circa 1.950 km;
- Tel Aviv, da Ciampino: circa 2.250 km.
Con quattro passeggeri si raggiunge l'autonomia indicata; a posti tutti occupati, secondo i dati di Conklin & de Decker pubblicati da AvBuyer, la distanza scende di circa un decimo. Per le Canarie decide quindi il numero di passeggeri: fra Linate e Tenerife ci sono circa 3.000 km, una tappa che in quattro si fa d'un fiato e in otto no. Dubai, a circa 4.300 km da Ciampino, richiede un rifornimento lungo la strada.
Pavimento senza gradini e due gruppi di quattro poltrone
La disposizione quasi universale è il doppio club: due gruppi di quattro poltrone affacciate, uno dietro l'altro. Dal cockpit alla coda il pavimento non ha gradini e la fusoliera non ha sezione circolare, perciò le pareti salgono più dritte e vicino al finestrino resta spazio per spalle e testa. Sugli esemplari costruiti come 45 XR le poltrone sono più larghe e lo spazio per le gambe è maggiore rispetto al 45 di prima serie.
Appena dentro la porta c'è la cucina, un mobile per bevande calde e fredde e spuntini, con più vani di quella del modello originale. Il bagno chiuso sta in fondo e il suo sedile, con cintura omologata, vale come posto aggiuntivo in decollo e atterraggio. Accanto al bagno c'è un piccolo vano raggiungibile in volo, sufficiente per una borsa e i cappotti; le valigie vanno nella stiva esterna in coda, che si apre solo a terra.
Davanti siedono i due piloti e in cabina non c'è personale di servizio: bibite e spuntini si prendono da soli. Il Wi-Fi non era di serie: alcuni proprietari lo hanno installato in seguito.
Una flotta per lo più americana, costruita fino al 2012
In Europa il noleggio di questo jet costa di solito fra 4.000 e 5.400 EUR per ogni ora di volo. La produzione si è fermata nel 2012 e circa sette esemplari su dieci sono finiti in Nord America, così sul mercato europeo se ne trovano pochi. Se l'aereo libero più vicino è a Vienna o a Ginevra, le ore per portarlo in Italia entrano nella quotazione, e su una tratta breve possono pesare quanto il volo stesso.
Otto collegamenti con l'Italia, calcolati sul prezzo medio dell'ora di volo:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Lamezia Terme - Tirana | 50 min | 4.700 EUR |
| Verona - Spalato | 55 min | 4.700 EUR |
| Catania - Rimini | 1 h 20 min | 6.200 EUR |
| Figari - Brindisi | 1 h 20 min | 6.200 EUR |
| Milano Linate - Trapani | 1 h 30 min | 7.000 EUR |
| Alghero - Bruxelles | 1 h 55 min | 8.900 EUR |
| Heraklion - Roma Ciampino | 2 h 05 min | 9.800 EUR |
| Larnaca - Bari | 2 h 30 min | 12.000 EUR |
Ogni cifra è per una singola tratta e per l'intero aereo; il volo di avvicinamento non è compreso.
Lo stesso telaio con cockpit Garmin e cabina più giovane è quello del Learjet 75, che costa qualcosa in più all'ora. Se invece in cabina vuoi stare quasi dritto in piedi, il Citation XLS costa all'ora più o meno come questo. Jet Privati Italia ti scrive quale dei tre è libero nelle tue date e quanto costa ciascuno.
Interni fotografati da prua e da poppa
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 17,68 |
| Altezza (m) | 4,29 |
| Apertura alare (m) | 14,58 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 6,04 |
| Larghezza cabina (m) | 1,56 |
| Altezza cabina (m) | 1,5 |
| Volume interno (metro cubo) | 11,61 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,84 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Learjet 45XR |
| Velocità di crociera (km/h) | 830 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 9752 |
| Autonomia di volo (km) | 3650 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |