Beechcraft Hawker 750
- Marca: Beechcraft
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Primo volo nel 2007, certificazione FAA nel 2008
Il primo volo è avvenuto il 23 agosto 2007 e l'8 febbraio 2008 è arrivata la certificazione FAA. Hawker Beechcraft lo ha venduto accanto al 900XP: fusoliera e ala sono le stesse, ma il 900XP ha motori Honeywell TFE731-50R, più efficienti in quota e con il caldo, e imbarca più carburante. La produzione si è fermata a 48 consegne, quando nel 2012 Hawker Beechcraft ha chiesto la protezione dai creditori.
Da un esemplare all'altro cambia poco: motori e avionica sono identici su tutta la serie. Come modifica successiva si possono montare le alette alle estremità alari, che aggiungono circa 185 km di autonomia e riducono del 5% il tempo di salita: se l'aereo proposto le ha, te lo indichiamo.
IFIS: carte di avvicinamento sugli schermi
I piloti lavorano con i quattro display a cristalli liquidi da 8 x 10 pollici del Collins Pro Line 21. Il pacchetto IFIS porta sugli schermi le carte di avvicinamento e sovrappone alla mappa meteo e dati di navigazione, così i piloti non devono sfogliare la documentazione cartacea durante la discesa. Gli operatori che volano fuori dagli Stati Uniti aggiungono spesso una radio HF e un secondo radiogoniometro.
Due Honeywell in coda e 19 minuti per salire a 37.000 piedi
Il bimotore monta due Honeywell TFE731-5BR in coda, ciascuno da 20,7 kN. Gli inversori Dee Howard TR5000BA sono di serie e aiutano a frenare su piste bagnate o non molto lunghe. Dal decollo servono circa 19 minuti per salire a 37.000 piedi.
Biarritz ha il terminal, Hondarribia la pista più corta
Lo scalo principale della zona è Biarritz Pays Basque, a pochi chilometri dal centro della città. La pista 09/27 misura 2.250 m, contro i circa 1.430 m di cui l'Hawker ha bisogno al decollo a peso massimo, e d'estate il caldo non costringe a lasciare carburante a terra. L'aviazione d'affari ha un terminal tutto suo, gestito da Onet Executive, che si occupa di assistenza a terra, catering e rifornimento; la torre è operativa dalle 6:30 alle 23.
San Sebastián ha il suo aeroporto a Hondarribia, sul lato spagnolo del confine, a 32 km da Biarritz. La pista, circa 1.750 m stretti tra il fiume Bidasoa e la baia, basta a questo jet, ma con meno margine: con pista bagnata o caldo forte calcoliamo il peso al decollo prima di confermare il ritorno. Se il carico non lo consente, si parte da Biarritz e il tragitto in auto si fa in meno di un'ora.
Pianta, poltrone e piazzale
Per creare l'Hawker 750, Hawker Beechcraft ha preso l'800XP, ha tolto il serbatoio ventrale e al suo posto ha messo un vano bagagli esterno e riscaldato. La cabina è rimasta quella dell'800XP e del 900XP, una delle più larghe tra i jet di questa categoria di peso; il carburante in meno accorcia invece il raggio d'azione. Per un weekend a Ibiza, una riunione a Londra o una settimana in Grecia la differenza non si sente, mentre il bagagliaio esterno prende sacche da golf e sci che altrimenti finirebbero tra le poltrone.
Lo prenotano spesso comitive di quattro, cinque o sei persone: famiglie dirette al mare con molte valigie, squadre di lavoro che girano tra più città europee nella stessa settimana, amici che vanno a giocare a golf. I posti di serie sono otto, ma sui voli oltre le due ore si sta più comodi in quattro o cinque, con una poltrona libera a testa.
Tenerife e Tel Aviv alla portata, il Golfo troppo lontano
Alcune tratte che questo jet copre senza fermarsi:
- Lisbona da Milano, circa 1.700 km;
- Marrakech da Roma, circa 2.150 km;
- Tel Aviv da Roma, circa 2.250 km;
- Larnaca da Milano, circa 2.350 km;
- Tenerife da Milano, circa 3.000 km.
A cabina piena si perdono alcune centinaia di chilometri: Tenerife resta alla portata, ma d'inverno, con forte vento contrario, può servire una sosta a Malaga o a Lisbona. Riyadh, Doha e Dubai sono troppo lontane sia da Roma sia da Milano, e lo scalo tecnico, per esempio a Larnaca, va messo in conto nei tempi e nel preventivo.
Cucina vicino alla porta, divano in fondo, sci sotto la fusoliera
La cucina sta subito dopo l'ingresso, con forno a microonde, macchina del caffè e un cassetto per il ghiaccio. Seguono cinque poltrone reclinabili che scorrono e ruotano, e in fondo un divano a tre posti. Il bagno è in coda e ha un sedile con cintura che vale come posto anche in decollo e in atterraggio, e si usa quando l'aereo parte pieno.
Le valigie hanno due posti. Il vano interno, alle spalle della cabina, si raggiunge anche durante il volo; il contenitore esterno, sotto la fusoliera, si carica a terra e porta fino a circa 225 chili di bagaglio. Il vano è riscaldato, quindi ci puoi lasciare anche vino o prodotti che temono il freddo.
A bordo ci sono i due piloti. Sugli schermi di cabina l'Airshow 21 di Collins mostra la mappa del volo, l'orario di arrivo previsto e la velocità.
Una flotta di 48 aerei, pochi in Europa
Secondo Jetcraft, circa un quarto dei 48 esemplari costruiti era basato in Europa. Il prezzo orario si colloca tra 4.600 e 6.200 EUR. Gli aerei sono stati costruiti tutti tra il 2008 e il 2012, quindi l'età pesa meno che sull'800XP, dove si trovano ancora esemplari degli anni Novanta: a spostare il prezzo è soprattutto la base dell'operatore. Con una flotta europea così piccola, l'aereo libero nelle tue date spesso si trova fuori dall'Italia, e anche il suo trasferimento fino alla tua città finisce nel preventivo. Sulle tratte molto brevi pesa poi l'ora minima fatturata.
Otto voli con partenza o arrivo in Italia, calcolati sul prezzo medio:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Pescara - Verona | 50 min | 5.400 EUR |
| Pisa - Spalato | 55 min | 5.400 EUR |
| Trapani - Figari | 1 h | 5.400 EUR |
| Alghero - Lamezia Terme | 1 h 15 min | 6.800 EUR |
| Genova - Dubrovnik | 1 h 20 min | 7.400 EUR |
| Barcellona - Trieste | 1 h 45 min | 9.300 EUR |
| Venezia - Santorini | 2 h 20 min | 12.500 EUR |
| Napoli - Copenaghen | 2 h 30 min | 13.500 EUR |
Nelle cifre mancano le tasse aeroportuali e il posizionamento dell'aereo.
Per andare più lontano senza cambiare cabina c'è l'Hawker 900XP; se conta di più arrivare presto, il Learjet 60 XR è più veloce, ma ha una cabina più piccola.
Il jet visto da fuori e da dentro
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 15,6 |
| Altezza (m) | 5,51 |
| Apertura alare (m) | 15,66 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 6,5 |
| Larghezza cabina (m) | 1,83 |
| Altezza cabina (m) | 1,75 |
| Volume interno (metro cubo) | 15,6 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 2,24 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Hawker 750 |
| Velocità di crociera (km/h) | 828 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 12247 |
| Autonomia di volo (km) | 3919 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |