Beechcraft Hawker 850 XP
- Marca: Beechcraft
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Alette progettate da Raytheon e manutenzione ogni 600 ore
La FAA certificò l'850XP nel marzo 2006 e le consegne cominciarono subito. La base era l'800XPi, ultima evoluzione dell'800XP, in una discendenza che risale al de Havilland DH.125, in volo per la prima volta nel 1962. Raytheon disegnò in proprio le alette in composito alle estremità delle ali, diverse da quelle a raccordo curvo di Aviation Partners che alcuni proprietari di 800XP montarono in seguito e che secondo la stampa di settore rendono un po' di più. Il guadagno fu di circa il 4% di autonomia e fino all'8% sul tempo di salita; gli intervalli di manutenzione programmata passarono da 300 a 600 ore.
Nel 2007 Raytheon vendette la divisione, che prese il nome Hawker Beechcraft. La produzione si chiuse nel 2009 dopo circa cento esemplari; al suo posto arrivarono il 900XP, con motori TFE731-50R e più autonomia, e il 750. Rispetto a un 800XP senza alette, su un volo verso l'Egeo il tempo risparmiato si conta in pochi minuti.
Strumenti Collins con carte elettroniche di serie
Davanti ai piloti c'è il Collins Pro Line 21, con quattro display da 8 per 10 pollici. Le carte di navigazione elettroniche e il meteo grafico del sistema IFIS fanno parte della dotazione di serie. Completano il quadro l'avviso di prossimità del terreno e l'abilitazione a volare con separazioni verticali ridotte.
Due TFE731-5BR con fan a riduttore
I due turbofan Honeywell, montati ai lati della coda, sono gli stessi dell'800XP e danno circa 20,7 kN ciascuno. La famiglia TFE731 nacque alla Garrett all'inizio degli anni Settanta: il fan è mosso dall'albero tramite un riduttore a ingranaggi, una soluzione che contiene i consumi alle velocità di un jet medio.
Milas-Bodrum e Dalaman: tremila metri di pista
A pieno carico l'aereo chiede poco più di 1.700 m di pista, e la principale di Bodrum ne misura 3.000: anche quando d'estate si superano i 34 gradi il margine resta ampio. Lo scalo, a circa 36 km dalla città e aperto giorno e notte, ha un terminal per l'aviazione generale gestito da TAV, dove passaporti e dogana richiedono in genere una ventina di minuti. Gli orari di arrivo e partenza sono coordinati e in alta stagione vanno chiesti presto; il rifornimento si fa solo il giorno della partenza.
Per Göcek e Fethiye si atterra a Dalaman, anche questo con una pista di 3.000 m, più che sufficiente per un jet di questa taglia.
Fusoliera e salotto da altre angolazioni
Sull'Hawker 850XP le valigie viaggiano dentro la fusoliera, in un vano dietro il bagno a cui si accede anche durante il volo. Un bagagliaio esterno non c'è: nella pancia dell'aereo trova posto un serbatoio supplementare, ed è quel carburante in più che gli permette di arrivare più lontano di molti jet medi costruiti negli stessi anni.
Ha senso quando da Milano o da Roma devi portare da sei a otto persone su un volo di qualche ora. D'estate funziona bene per la costa turca: da Ciampino a Bodrum si vola per poco più di due ore. Nel resto dell'anno serve ad aziende che mandano una delegazione a Casablanca, in Israele o nella penisola arabica e vogliono riportarla indietro senza passare per gli scali di linea.
Bodrum in due ore, Riyadh da Roma in un solo volo
Distanze in linea d'aria di alcuni voli senza rifornimento:
- da Ciampino a Bodrum, circa 1.400 km;
- da Linate a Casablanca, circa 1.950 km;
- da Linate a Tel Aviv, circa 2.650 km;
- da Ciampino a Riyadh, circa 3.650 km;
- da Linate a Gedda, circa 3.800 km.
Le cifre di autonomia pubblicate per la cabina piena sono inferiori di poco meno del 5% al dato in Caratteristiche, calcolato con quattro passeggeri. La differenza basta però a cambiare il piano su Riyadh: da Roma il volo resta unico, da Linate la distanza sale a circa 4.050 km e con otto persone a bordo si prevede uno scalo. Per Doha e Dubai, sia da Roma sia da Milano, di norma si pianifica una sosta tecnica.
Un salottino per lavorare, un divano per allungarsi
Subito dietro l'ingresso ci sono quattro poltrone a club, con i tavolini che si aprono tra una coppia e l'altra. Nella metà posteriore c'è un divano da tre posti sulla parete opposta a una poltrona singola, e in fondo il bagno chiuso da una porta. In tutto sono otto posti; sul divano può sedersi una nona persona, ma su un volo di tre ore è meglio restare in otto.
La cucina sta a prua, accanto alla porta, e serve bevande e pasti preparati a terra. Gli schermi della cabina mostrano la rotta e i dati del volo con il sistema Airshow 21, montato in fabbrica. Volano due piloti; l'assistente di volo va chiesto al momento della prenotazione, e non tutti gli operatori lo mettono a bordo su questo tipo.
Tariffa da jet medio, con qualche voce legata all'estate turca
In Europa questo bimotore si noleggia di solito tra 4.700 e 6.300 EUR all'ora di volo. A parte si pagano tasse aeroportuali e handling.
Per una vacanza a Bodrum conta anche la durata del soggiorno. Da aprile a ottobre il parcheggio per gli aerei privati si ottiene di solito per due o tre giorni e le soste più lunghe sono difficili, quindi per una settimana al mare l'aereo può dover ripartire vuoto e tornare a prenderti, con le ore in più nel conto. Sulle tratte verso l'Arabia Saudita, invece, la voce che pesa è il tempo di volo: da Gedda alla Sardegna sono circa cinque ore.
Prezzi di otto tratte in sola andata, noleggio esclusivo a tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Dubrovnik - Rimini | 1 h | 5.500 EUR |
| Trieste - Figari | 1 h 05 min | 6.100 EUR |
| Pescara - Torino | 1 h 10 min | 6.200 EUR |
| Genova - Barcellona | 1 h 10 min | 6.500 EUR |
| Lamezia Terme - Venezia | 1 h 25 min | 7.600 EUR |
| Roma Ciampino - Amsterdam | 2 h 05 min | 11.500 EUR |
| Bari - Copenaghen | 2 h 30 min | 14.000 EUR |
| Gedda - Cagliari | 5 h | 27.500 EUR |
Se il bimotore è basato lontano dalla tua partenza, il volo per raggiungerla si aggiunge a queste cifre.
L'Hawker 900XP ha la stessa fusoliera e porta il gruppo più lontano. Per voli entro le tre ore può bastare anche il Cessna Citation XLS, più stretto ma con una tariffa oraria più bassa. Per ogni aereo proposto indichiamo l'anno del rifacimento degli interni e l'aeroporto di partenza dell'equipaggio.
Poltrone e divano in altre foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 15,6 |
| Altezza (m) | 5,51 |
| Apertura alare (m) | 16,56 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 6,5 |
| Larghezza cabina (m) | 1,83 |
| Altezza cabina (m) | 1,75 |
| Volume interno (metro cubo) | 15,6 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,4 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Hawker 850XP |
| Velocità di crociera (km/h) | 830 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 12701 |
| Autonomia di volo (km) | 4893 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |