Bombardier Challenger 300

Con i Challenger della serie 600 il Bombardier Challenger 300 ha in comune soltanto il nome: è un progetto disegnato da zero, con una cabina a pavimento piatto e, nella versione più diffusa, otto poltrone. Ne sono stati consegnati circa 450 e molti volano con operatori europei, così trovarne uno libero vicino alla tua partenza è di solito facile.

Questo jet lavora soprattutto su voli da un'ora e mezza a quattro ore: Milano - Londra andata e ritorno nella stessa giornata, Roma - Ibiza o Mykonos in estate, un fine settimana a Marrakech. Rispetto a un jet medio la differenza si vede su voli come Roma - Riyadh o Milano - Tenerife, che con questo aereo si fanno senza scalo, e sul bagaglio: sei o otto persone partono con valigie vere, non con trolley da cabina.

Israele, Arabia Saudita ed Emirati senza fermate

Qualche meta raggiungibile senza fermate, con la distanza in linea d'aria dall'aeroporto di partenza:

• Mykonos da Ciampino: circa 1.200 km;
• Istanbul da Linate: circa 1.650 km;
• Tel Aviv da Linate: circa 2.650 km;
• Tenerife da Linate: circa 3.000 km;
• Riyadh da Ciampino: circa 3.650 km;
• Dubai da Ciampino: circa 4.300 km.

Dubai è già vicino al limite pratico. Con tutti i posti occupati e le valigie in stiva, al ritorno d'inverno il vento in quota soffia contro e il comandante può decidere una sosta tecnica lungo la strada; da Milano, che dista circa 4.650 km, la sosta va messa in conto più spesso. L'Atlantico non si attraversa in un'unica tratta: per New York si fa rifornimento a Shannon, in Irlanda, o a Keflavík, in Islanda.

Doppio salottino e stiva dietro il bagno

Il layout più diffuso è a doppio club: due salottini da quattro poltrone che si guardano, ciascuno con il suo tavolino a scomparsa. Nella versione a nove posti due poltrone cedono il posto a un divano a tre, dove chi vola di notte può sdraiarsi. Le poltrone scorrono, girano e si reclinano, e accanto a ciascuna c'è una presa di corrente. Su alcuni esemplari luci, temperatura e video si regolano dal sistema Nice di Lufthansa Technik, con un piccolo schermo tattile a ogni posto.

Il bagno è in coda e da lì si accede alla stiva: in volo ci si arriva senza difficoltà, quindi medicine, un caricabatterie o una giacca rimasti in valigia si recuperano quando servono. Su alcuni aerei c'è anche un armadio per i bagagli a mano vicino all'ingresso. La cucina, accanto alla porta, basta per colazioni, spuntini e piatti già pronti da scaldare. I voli di due o tre ore si fanno spesso con i soli piloti; l'assistente di volo si aggiunge a richiesta e compare nel preventivo.

Dove si risparmia rispetto al Challenger 350

In Europa la tariffa di questo bimotore sta di solito tra 6.500 e 9.000 EUR per ora di volo. Il consumo si aggira sui 1.000 litri di cherosene l'ora, molto meno di un jet a cabina grande, e la flotta, uscita di fabbrica tra il 2004 e il 2014, non ha più il prezzo di un aereo giovane. Il Challenger 350 ha la stessa fusoliera ma costa qualche centinaio di euro in più all'ora. Con tanti esemplari basati in Europa il volo di avvicinamento è spesso breve, mentre sulle tratte sotto l'ora si paga comunque un'ora intera, come nella prima riga della tabella.

Prezzi calcolati sulla tariffa media della forchetta, per un tragitto di sola andata con l'aereo riservato a te e senza il volo di avvicinamento:

Quando un Challenger deve tornare vuoto alla sua base, quel trasferimento finisce tra i voli Empty Leg e costa molto meno, a patto che orario e direzione coincidano con i tuoi.

Il Challenger 350 conviene quando ti serve un po' di autonomia in più verso il Golfo. L'Embraer Legacy 500 monta motori Honeywell della stessa famiglia, ha una cabina alta più o meno uguale e spesso lo proponiamo accanto al Challenger nello stesso preventivo, così confronti orari e prezzi.

Cabina e fusoliera in immagini