Bombardier Challenger 350
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Una revisione del Challenger 300 e il suo erede
Il Challenger 350 volò per la prima volta il 2 marzo 2013 e ottenne la certificazione canadese e americana nel giugno 2014, quella europea a settembre. Sul piano normativo rimase una variante del Challenger 300, con lo stesso certificato di tipo: la fusoliera non cambiò, ma arrivarono motori più potenti, alette inclinate in punta d'ala, un'ala rinforzata e finestrini più alti. Con i serbatoi pieni il bimotore poteva così imbarcare più carico del predecessore.
Nel settembre 2021 Bombardier presentò il successore, il Challenger 3500, entrato in servizio un anno dopo. Ha gli stessi motori; sono nuovi la manetta automatica di serie, le poltrone Nuage dei Global e una cabina comandabile con la voce. Su un volo noleggiato la differenza sta soprattutto negli arredi, mentre la tariffa oraria del Challenger 3500, più giovane, è di solito più alta.
Pro Line 21 Advanced con visione sintetica
Il cockpit ha quattro grandi display Collins Pro Line 21 Advanced, due FMS abilitati agli avvicinamenti LPV e RNP, doppia piattaforma inerziale e radar meteo MultiScan. La visione sintetica, con il rilievo in 3D sugli schermi principali, è di serie. L'HUD e la telecamera a infrarossi EVS erano opzionali, quindi vanno controllati sul singolo aereo.
Due turbofan Honeywell, Mach 0,83 al massimo
Gli HTF7350 sviluppano 7.323 libbre di spinta ciascuno, circa 32,6 kN, il 7% in più dei motori del Challenger 300, e mantengono la spinta piena fino a 15 °C sopra la temperatura standard, cosa utile nelle partenze estive da scali caldi o in quota.
Gstaad: si atterra a Sion, non a Saanen
Per Gstaad e Crans-Montana lo scalo adatto è Sion, nel Vallese, a circa 480 m di quota: l'asfalto arriva a 2.000 m, mentre questo jet, al peso massimo e a livello del mare, ne usa 1.474. Su un volo dall'Italia, con poco carburante, il margine è ampio. Il localizzatore dell'avvicinamento strumentale è disallineato di circa 7 gradi rispetto alla pista e i piloti devono avere una qualifica per l'aeroporto, ottenuta con un briefing o un volo di addestramento.
Saanen, alle porte di Gstaad, ha 1.400 m di pista a quota 1.000 m circa, apre solo di giorno e richiede il permesso preventivo (PPR). Gli operatori charter lo usano con turboelica e jet leggeri, e con questo aereo non lo proponiamo. Da Sion a Gstaad l'elicottero impiega circa 20 minuti; l'alternativa è Berna, a circa un'ora d'auto.
Altri scatti a bordo e a terra
Il pavimento della cabina è piatto da un capo all'altro e il bagagliaio, in coda, si raggiunge anche durante il volo: sul Challenger 350 sono due cose di serie, mentre su molti jet medi più piccoli mancano. Con otto poltrone occupate e due piloti, il bimotore di Bombardier collega senza scalo l'Italia con tutta l'Europa, il Nord Africa e buona parte del Medio Oriente.
Il 350 si usa soprattutto per voli da due a quattro ore: una riunione a Londra o a Berlino con ritorno in giornata, una settimana a Marrakech, un gruppo diretto a Tel Aviv o a Riyadh. D'inverno lo scelgono anche famiglie di sei o otto persone dirette in Svizzera: i bagagli ingombranti entrano senza problemi. Per due passeggeri su Milano - Ginevra, invece, un jet leggero costa molto meno.
Il Golfo Persico in un'unica tratta, l'Atlantico con una sosta
Alcune tratte senza scalo, misurate sul percorso più breve:
- Marrakech da Milano: circa 2.150 km;
- Riyadh da Roma: circa 3.650 km;
- Doha da Roma: circa 4.000 km;
- Dubai da Milano: circa 4.650 km.
Milano - Dubai è la tratta più lunga dell'elenco e lascia poco margine: con tutti i posti occupati e bagagli pesanti l'operatore può chiedere di alleggerire il carico o di pianificare uno scalo. Per New York, a circa 6.450 km da Milano, serve sempre una sosta tecnica, che compare già nel piano di volo e nel preventivo.
Due club e un divano che porta i posti a nove
In charter la pianta più comune dispone le otto poltrone in due club, uno davanti e uno dietro. Girano e scorrono, e due coppie affacciate diventano un letto: su un volo notturno quattro persone dormono stese. Alcuni aerei sostituiscono due poltrone del club posteriore con un divano laterale da tre posti e arrivano a nove.
All'ingresso si trovano la cucina e il guardaroba. In fondo alla cabina si trova il bagno e, oltre il bagno, il vano bagagli. Si carica da fuori attraverso un portello sotto il motore sinistro, ma si raggiunge anche dalla cabina: durante il volo puoi andare a prendere una borsa o il cappotto senza aspettare l'atterraggio.
Sulle tratte di un'ora spesso a bordo ci sono solo i due piloti. Dalle tre ore in su molti operatori aggiungono un assistente di volo, e conviene chiederlo se viaggiano bambini o se vuoi un pranzo servito.
Anno di consegna e minimo di un'ora: come si forma il prezzo
Calcola tra 6.800 e 9.000 EUR all'ora. Quanto ti costa davvero dipende soprattutto dall'età e dagli interni: gli aerei consegnati nel 2014 e nel 2015 stanno nella parte bassa, quelli più giovani o con la cabina rinnovata in quella alta. I due motori bruciano insieme circa 960 litri di carburante all'ora, quindi su Bari - Dubai, cinque ore abbondanti, questa voce pesa molto più che su un volo verso la Germania.
Sulle tratte brevi conta invece la fatturazione minima di un'ora: Bologna - Zurigo dura meno, ma si paga come un'ora piena. La tabella usa la tariffa media e l'aereo riservato a te su un volo di sola andata:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Bologna - Zurigo | 50 min | 7.900 EUR |
| Torino - Berlino | 1 h 30 min | 11.500 EUR |
| Catania - Nizza | 1 h 30 min | 12.000 EUR |
| Cagliari - Atene | 2 h | 15.500 EUR |
| Olbia - Marrakech | 2 h 45 min | 21.500 EUR |
| Napoli - Lisbona | 2 h 55 min | 23.000 EUR |
| Palermo - Tel Aviv | 3 h | 24.000 EUR |
| Bari - Dubai | 5 h 25 min | 43.000 EUR |
Non sono compresi tasse, handling e l'eventuale volo che porta il jet all'aeroporto di partenza.
Come alternative con otto o nove posti ci sono il Challenger 300, di solito un po' più economico, e l'Embraer Legacy 500, che ha i comandi di volo elettrici. Jet Privati Italia li mette nello stesso preventivo, così scegli guardando il prezzo sulla tua tratta.
Immagini dalla cabina e dalla rampa
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 20,93 |
| Altezza (m) | 6,1 |
| Apertura alare (m) | 21,03 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,68 |
| Larghezza cabina (m) | 2,19 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 24,35 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 3 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Challenger 350 |
| Velocità di crociera (km/h) | 871 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 18416 |
| Autonomia di volo (km) | 5926 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 10 |