Sei anni di sviluppo, poi il passaggio al Praetor 600
Il prototipo volò il 27 novembre 2012, in ritardo sul programma iniziale soprattutto per il software dei comandi di volo; il progetto era stato presentato nel 2008 insieme al Legacy 450, la versione accorciata. Le certificazioni arrivarono in Brasile nell'agosto 2014, negli Stati Uniti a ottobre e in Europa a dicembre; la prima consegna, a un cliente brasiliano, avvenne a ottobre.
Al salone NBAA dell'ottobre 2018 Embraer annunciò il Praetor 600, derivato da questo modello con serbatoi supplementari sotto la fusoliera, motori più potenti e circa 1.650 km di autonomia in più. Le consegne iniziarono a metà 2019. Il gemello più corto si può convertire nel suo successore in un centro Embraer; per questo modello la conversione non esiste, perché le modifiche sarebbero troppo estese. Un Praetor 600 in preventivo ha quindi la stessa cabina, ma arriva più lontano.
Leggi di controllo, protezioni e manetta automatica
Fu il primo jet medio con comandi di volo interamente elettrici: il computer limita inclinazione e beccheggio, impedisce di superare la velocità massima o di avvicinarsi allo stallo, regola da solo il trim e attenua lo scarto improvviso se si spegne un motore. Quando il pilota rilascia la barra laterale, l'aereo mantiene la traiettoria impostata; se si guastano entrambi i computer subentra una modalità diretta, senza protezioni.
Sugli schermi Collins Pro Line Fusion compaiono già calcolate le velocità di decollo, e la manetta automatica entra in funzione dalla corsa di decollo.
Spinta da 31,3 kN su supporti elastici
Ogni Honeywell HTF7500E eroga 31,3 kN, circa 2,2 kN in più dei motori tarati per il modello corto. Supporti elastici attutiscono le vibrazioni verso la cabina; a terra, a motori spenti, l'aria condizionata resta in funzione grazie all'unità ausiliaria Honeywell 36-150.
Pisa per Forte dei Marmi e la Versilia
Per Forte dei Marmi lo scalo giusto è il Galilei di Pisa, tra 35 e 45 km a seconda della strada, circa mezz'ora d'auto. L'aeroporto pisano appartiene all'Aeronautica Militare, che vi ha la base della 46ª Brigata Aerea, con i C-130J e i C-27J, mentre i voli civili sono gestiti da Toscana Aeroporti. Le due piste parallele misurano circa 2.990 e 2.790 m, quindi anche in agosto si parte per il Golfo con i serbatoi pieni: al decollo con il peso massimo bastano circa 1.250 m.
Per i voli privati c'è un FBO con dogana sul posto, aperto dalle 7 alle 22; di notte valgono procedure antirumore, quindi una partenza tardiva dopo una cena in Versilia va concordata con noi in anticipo.
Altre fotografie, dentro e fuori
Otto poltrone divise in due salottini affacciati, una cucina all'ingresso e un'autonomia che da Roma basta per Abu Dhabi: l'Embraer Legacy 500 ha la cabina e il raggio d'azione di aerei di categoria superiore, ma resta un jet medio per peso e consumi. Sulle tratte di tre o quattro ore il confronto è con i jet medio-grandi, che costano di più all'ora.
Il gruppo tipico va da sei a otto persone: un'azienda che porta i suoi dirigenti a Lisbona e li riporta a Milano in serata, una famiglia che da Roma parte per le Canarie con le sacche da golf, oppure chi vola di notte verso il Golfo e vuole arrivare dopo qualche ora di sonno. Per due persone dirette a Parigi basta un jet leggero; con otto passeggeri e tre ore di viaggio due salottini separati cambiano parecchio.
Gedda, Abu Dhabi e Dubai con un solo pieno
Cinque collegamenti che si fanno con un solo pieno, misurati in linea d'aria:
- Milano Linate - Casablanca, circa 1.950 km;
- Roma Ciampino - Tenerife Sud, circa 3.050 km;
- Milano Linate - Gedda, circa 3.800 km;
- Roma Ciampino - Abu Dhabi, circa 4.300 km;
- Milano Linate - Dubai, circa 4.650 km.
Il calcolo ufficiale parte da quattro passeggeri: se si occupano tutte e otto le poltrone l'autonomia cala di circa il 6%. Su Dubai, con la cabina piena, le valigie di una settimana e i forti venti contrari dell'inverno, il piano di volo può portare il comandante a decidere una sosta tecnica. New York e le Maldive restano fuori portata.
Poltrone affacciate e un bagno che fa anche da uscita di emergenza
Sulla maggior parte degli esemplari le otto poltrone formano due salottini da quattro, uno dietro l'altro. In alcune cabine il salottino posteriore è sostituito da due poltrone e da un divano a tre posti, che porta i posti oltre gli otto. Due poltrone vicine si abbassano e si uniscono in un letto piano, così sui voli notturni possono dormire distese quattro persone.
La cucina sta subito dopo la porta. Nella versione più completa ha acqua calda e fredda, un cassetto per il ghiaccio, vani per stoviglie e bicchieri e, su alcuni aerei, anche la macchina dell'espresso. Altri proprietari hanno sacrificato una parte del mobile per un sedile laterale destinato all'assistente di volo, oppure per un piccolo divano a due posti di fronte a un angolo bar. Di norma a bordo ci sono solo i due piloti; se c'è il sedile dedicato, l'operatore può aggiungere un assistente di volo a pagamento.
In coda, dietro una porta rigida, c'è il bagno con lavabo e WC a vuoto; nello stesso locale si trova l'uscita di emergenza. Più indietro il vano bagagli interno è pressurizzato e raggiungibile durante il volo, mentre le valigie grandi viaggiano nella stiva esterna, riscaldata solo su alcuni esemplari. Luci, temperatura, tendine e schermi si regolano con l'impianto Honeywell Ovation Select, dai pulsanti sul ripiano laterale o con il telecomando. Embraer dichiara anche una cabina un po' più silenziosa di quella del Challenger 300, suo concorrente diretto.
Pochi anni di produzione, offerte vicine tra loro
Gli operatori europei chiedono in genere tra 5.500 e 7.500 EUR per ora di volo. Il conto resta da jet medio perché ai comandi bastano due piloti e i due motori Honeywell consumano meno di quelli dei jet medio-grandi con cui compete sulle tratte di tre ore. Con pochi anni di produzione l'età conta poco: tra un'offerta e l'altra pesano l'allestimento, la presenza di un assistente di volo e i giorni di attesa a destinazione se il ritorno non è in giornata. Un salto come Pisa - Alghero costa quanto un'ora piena, e per quattro persone un jet leggero fa spendere meno.
Ecco quanto costerebbero alcune tratte da e per l'Italia, con tutto l'aereo a tua disposizione e senza ritorno:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Genova - Salisburgo | 55 min | 6.500 EUR |
| Pisa - Alghero | 50 min | 6.500 EUR |
| Verona - Praga | 1 h 05 min | 6.900 EUR |
| Rimini - Lamezia Terme | 1 h 10 min | 7.400 EUR |
| Heraklion - Pescara | 1 h 55 min | 12.500 EUR |
| Olbia - Malaga | 2 h | 13.000 EUR |
| Catania - Larnaca | 2 h 30 min | 16.500 EUR |
| Napoli - Abu Dhabi | 5 h 45 min | 37.000 EUR |
Il volo a vuoto che porta l'aereo alla partenza non è compreso; i rientri a vuoto sulla tua tratta, quando ci sono, finiscono tra i voli Empty Leg.
Come alternative con una cabina simile ti proponiamo il Challenger 350, con l'interno più largo, e il Gulfstream G280, che arriva più lontano senza scalo. Jet Privati Italia indica nel preventivo quale allestimento avrai, doppio salottino o divano, prima che tu confermi.
Galleria: cabina, bagno e rampa
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 20,74 |
| Altezza (m) | 6,44 |
| Apertura alare (m) | 20,25 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 8,18 |
| Larghezza cabina (m) | 2,08 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 23,3 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 4,4 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Legacy 500 |
| Velocità di crociera (km/h) | 863 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 17400 |
| Autonomia di volo (km) | 5788 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 12 |