Bombardier Challenger 800
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Prima SE, poi 800, infine 850
Bombardier annunciò la versione d'affari del Regional Jet nel 1995 con il nome Challenger SE, cioè Special Edition. Rispetto all'aereo di linea aveva serbatoi supplementari nella parte posteriore della fusoliera. Nel 2003 il costruttore riordinò i nomi della gamma e il modello diventò Challenger 800, offerto in due versioni: Executive, con arredi da jet privato, e Corporate Shuttle, con file di posti per i gruppi.
Con questo nome furono costruiti più di trenta aerei. Nel 2006 arrivò il Challenger 850: la versione navetta entrò in servizio a marzo, la prima executive fu consegnata a novembre. Cellula e motori rimasero quelli del CRJ200, perciò in volo i due modelli si comportano allo stesso modo. Quello che li separa è l'età, e di conseguenza lo stato degli interni: per questo conviene sapere quando la cabina di un esemplare è stata rifatta l'ultima volta.
Strumenti Collins presi dall'aereo di linea
Il cockpit monta la suite Rockwell Collins Pro Line 4 del CRJ: sei schermi, due dei quali dedicati a motori e allarmi (EICAS), doppio FMS-4200, doppio GPS e due piattaforme inerziali, con TCAS II ed EGPWS. È un'avionica degli anni Novanta, ma diffusissima: migliaia di piloti l'hanno usata nelle compagnie regionali, e per chi gestisce l'aereo trovare comandanti abilitati sul tipo è più semplice che per altri jet della stessa età.
CF34-3A1 sui primi esemplari, -3B1 sugli altri
I due turbofan sono General Electric della serie CF34-3. I primi aerei derivati dal CRJ100 avevano i CF34-3A1; con il CRJ200 arrivarono i CF34-3B1, che consumano meno e consentono di volare più in alto e più velocemente. Ognuno dà 38,8 kN di spinta al decollo.
Ibiza e Palma: piste lunghe, piazzali pieni d'estate
Alle Baleari il limite non è la pista. Ibiza ha una pista da 2.800 m, Palma di Maiorca due, da 3.270 e 3.000 m; al jet, a pieno carico, ne bastano poco più di 1.900. Anche con il caldo di luglio, che allunga la corsa, il margine resta di alcune centinaia di metri.
D'estate il problema è il parcheggio. Entrambi gli scali vogliono uno slot per ogni movimento e, da giugno a settembre, confermano la sosta solo 14-15 giorni prima. A Ibiza, secondo gli handler locali, quasi tutte le richieste di sosta notturna vengono respinte, e un aereo con un'apertura alare oltre i 18 metri, come questo, ha bisogno di un permesso per restare più di tre ore. A Palma, dal 1° giugno al 30 settembre, chi supera i 20 metri di lunghezza può sostare al massimo sette giorni.
In pratica l'aereo sbarca il gruppo e ripara sulla terraferma, a Barcellona, Girona o Valencia: i due brevi trasferimenti in più sono già compresi nella prima offerta che ricevi.
Esterni e cabina, altri scatti
Il Challenger 800 nasce da un aereo di linea. La cellula è quella del CRJ200, il bireattore regionale da cinquanta posti, che Bombardier ha trasformato in jet d'affari: via le file di poltrone, più serbatoi. Il risultato è una fusoliera dove si sta in piedi da un capo all'altro, con due bagni, e dove quattordici o quindici persone viaggiano senza sentirsi strette.
A sceglierlo sono soprattutto gruppi numerosi che si spostano insieme: una squadra con lo staff tecnico, una troupe con le attrezzature, i dirigenti di un'azienda diretti a una fiera a Berlino o a Istanbul. Su tratte da due o tre ore, come Catania - Tel Aviv o Torino - Marrakech, un solo aereo di questo tipo sostituisce due jet medi e tiene tutti nella stessa cabina.
Tel Aviv e Marrakech sì, il Golfo con una sosta
Alcuni voli diretti dall'Italia, con le distanze arrotondate in linea retta:
- Lisbona da Ciampino: circa 1.850 km;
- Marrakech da Ciampino: circa 2.150 km;
- Tel Aviv da Ciampino: circa 2.250 km, da Linate circa 2.650 km;
- Tenerife da Linate: circa 3.000 km.
Qui il numero di passeggeri cambia molto le cose. Nelle stime che Bombardier diffuse per la prima versione d'affari, con quindici persone a bordo l'aereo arrivava a circa 3.700 km, mentre con cinque andava parecchio più lontano. Con la cabina piena, quindi, Tenerife da Milano resta fattibile ma con poco margine se c'è vento contrario, e il Golfo richiede quasi sempre una sosta tecnica. Per l'altra sponda dell'Atlantico gli scali diventano almeno uno, più spesso due.
Salotti executive o file di posti da navetta
Quasi tutti gli esemplari a noleggio hanno l'allestimento executive: poltrone girevoli affacciate intorno a un tavolo, nella parte posteriore un divano o, su alcuni aerei, una piccola camera, e una cucina ampia per un jet privato. I bagni sono due, uno all'ingresso e uno in coda, e dal secondo una porta dà sul bagagliaio.
Bombardier vendeva anche una versione navetta, con file di posti ravvicinati come su un aereo di linea, pensata per squadre sportive e trasferimenti aziendali. Un team automobilistico americano ne acquistò una da 42 posti, e in Cina un esemplare vola con 34 posti su due classi. Se il tuo gruppo supera i quindici, è questa la configurazione da cercare. In entrambi i casi a bordo lavorano tre persone, tra cui l'assistente di volo.
Il conto si divide meglio tra quindici persone
La tariffa europea per questo jet va di solito da 6.500 a 8.500 EUR all'ora. Il consumo è quello di un aereo pesante: circa 1.250 litri di cherosene l'ora. Con quattro passeggeri il viaggio costa caro a persona; con quindici la spesa per posto scende molto.
L'altro fattore è la disponibilità. Tra SE, 800 e 850 la famiglia conta circa cento esemplari in tutto il mondo, e solo una parte ha base in Europa. Spesso l'aereo libero nelle tue date deve arrivare da lontano, e le ore di avvicinamento finiscono nel conto. Stime calcolate con il valore medio della forchetta:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Bari - Ginevra | 1 h 40 min | 12.500 EUR |
| Olbia - Madrid | 1 h 45 min | 13.000 EUR |
| Cagliari - Parigi Le Bourget | 1 h 55 min | 14.000 EUR |
| Napoli - Berlino | 2 h | 15.000 EUR |
| Cagliari - Istanbul | 2 h 30 min | 19.000 EUR |
| Palermo - Londra Farnborough | 2 h 45 min | 20.500 EUR |
| Catania - Tel Aviv | 2 h 50 min | 21.000 EUR |
| Torino - Marrakech | 3 h | 22.500 EUR |
Ogni riga vale per un solo tratto, senza il volo per portare l'aereo alla partenza.
Il Challenger 850 ha la stessa cabina su aerei costruiti dal 2006 in poi, quindi con arredi in media meno vecchi. Se invece il gruppo è di dieci persone e ti serve più strada senza scalo, guarda il Challenger 604, con una cabina più corta ma un raggio maggiore. Jet Privati Italia ti manda le offerte dei tre modelli per le stesse date, con le piante delle cabine affiancate.
Immagini della cabina e della fusoliera
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 26,77 |
| Altezza (m) | 6,22 |
| Apertura alare (m) | 21,21 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 14,76 |
| Larghezza cabina (m) | 2,49 |
| Altezza cabina (m) | 1,85 |
| Volume interno (metro cubo) | 55,61 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 8,61 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Challenger 800 |
| Velocità di crociera (km/h) | 850 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 14 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 24040 |
| Autonomia di volo (km) | 5206 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 16 |