Bombardier Challenger 850

Sotto gli interni da jet d'affari c'è un aereo di linea regionale. Il Challenger 850 è un CRJ200 che Bombardier consegnava già arredato con una cabina executive. Ne risulta un corridoio lungo quanto quello di un jet intercontinentale, con due bagni e una cucina ampia, su un aereo che dà il meglio su voli di due o tre ore.

Dall'Italia conviene quando a bordo ci sono più di dieci persone e la meta è in Europa, sulle coste del Mediterraneo o in Medio Oriente. Lo scelgono soprattutto comitive dirette a un matrimonio sulla costa e aziende che portano un intero gruppo di lavoro in trasferta. Con meno persone a bordo conviene un jet medio.

Medio Oriente sì, ma con la cabina mezza vuota

Alcune tratte che dagli aeroporti italiani si coprono con un solo pieno:

• Napoli - Madrid, circa 1.500 km;
• Napoli - Tenerife, circa 3.150 km;
• Bari - Doha, circa 3.650 km;
• Venezia - Riyadh, circa 3.800 km.

Doha e Riyadh rientrano nel raggio con circa otto persone a bordo e volando alla crociera economica, più lenta di quella normale. Con il gruppo al completo, cioè proprio il carico per cui si sceglie questo jet, sulle due rotte del Golfo mettiamo in conto una sosta per il rifornimento. Da Milano a Dubai ci sono circa 4.650 km: per quella rotta, come per qualsiasi traversata atlantica, lo scalo serve sempre.

Due bagni e un passaggio verso il bagagliaio

Bombardier divideva la cabina in tre ambienti. Davanti, vicino alla porta, ci sono la cucina e il primo bagno; il secondo sta in fondo, con il passaggio diretto al vano bagagli, utilizzabile anche in volo. Nei layout più diffusi la zona anteriore ha un tavolo da riunione a quattro posti con una postazione di lavoro singola, mentre dietro si trova un divano da tre affiancato a un tavolo per due oppure due divani uno di fronte all'altro.

I posti in charter sono di solito 14 o 15. Se si aprono i divani, su alcuni esemplari possono dormire distese sette persone. La cabina è larga 2,49 m, circa 8 cm più di quella del Global 6000, il jet a lungo raggio della stessa casa, ma è un po' più bassa: 1,85 m contro 1,88 m. L'equipaggio comprende due piloti e un assistente di volo, indispensabile con un gruppo così numeroso.

Valore di mercato basso, tariffa contenuta

Per questo jet la tariffa va da 7.000 a 9.000 EUR all'ora. La forchetta è bassa per una cabina di queste dimensioni perché gli aerei sono stati costruiti dal 2006 in poi e il loro valore di mercato è sceso molto. Sulla cifra finale incide chi ha rifatto gli interni: un rifacimento completo in un'officina specializzata vale più dell'arredo di consegna, e la tariffa lo riflette.

Ecco una stima per otto voli da o verso l'Italia, calcolata con la tariffa media e l'aereo già pronto nella città di partenza:

Sono prezzi di sola andata per l'aereo intero. I rientri a vuoto dei Challenger 850 compaiono tra le nostre offerte Empty Leg a una cifra molto più bassa.

Il Challenger 800 ha la stessa fusoliera ed è stato costruito prima, di solito con arredi più datati; l'Embraer Legacy 600, anch'esso derivato da un aereo regionale, porta gruppi di dimensioni simili.

Cabina, cucina e cockpit