Serbatoi in più nella fusoliera dell'ERJ-135
Il programma fu annunciato al salone di Farnborough del 2000. Il secondo prototipo, il primo con i serbatoi supplementari nella fusoliera e con motori e avionica definitivi, volò nel marzo 2001, e le consegne cominciarono nel 2002. Sui primi esemplari la cabina era rumorosa, e nel 2003 Embraer aggiunse supporti antivibranti agli arredi.
Nel 2011, con la certificazione FAA del Legacy 650, in catalogo comparve anche la versione a lungo raggio. Nel 2013 la casa rinnovò gli interni, con il sistema di gestione digitale Honeywell Ovation Select e un livello di rumore in cabina più basso di 5 dB; secondo Jetcraft l'ultimo esemplare della prima versione uscì dalla fabbrica nel 2015. Prima di confermare ti diciamo di che anno è l'esemplare e se ha gli interni originali o rinnovati.
Primus 1000 sui primi aerei, Primus Elite dopo
Il posto di pilotaggio viene dalla famiglia ERJ, con il sistema Honeywell Primus 1000. Dal 2013 Embraer montò il Primus Elite, offerto anche sugli aerei già consegnati: schermi a cristalli liquidi, un cursore per scorrere le pagine, carte e mappe elettroniche, navigazione RNP 0,3. A richiesta c'erano gli avvicinamenti satellitari WAAS/LPV, il datalink FANS 1/A, utile sulle traversate oceaniche, e gli avvisi SmartLanding e SmartRunway, contro gli avvicinamenti instabili e gli errori di pista.
AE 3007A1E, più spinta che sui regionali
I due Rolls-Royce AE 3007A1E erogano circa 35,4 kN ciascuno, più delle versioni montate sui regionali Embraer, e conservano la spinta piena fino a 22 gradi sopra la temperatura standard. Li regola un FADEC a doppio canale.
Innsbruck chiede piloti addestrati, Salisburgo ha pista in abbondanza
Per lo sci in Tirolo si atterra a Innsbruck, a circa 4 km dal centro. La pista 08/26 misura 2.000 m e sta a 581 m di quota, nella valle dell'Inn, stretta tra montagne alte: è un aeroporto di categoria C. Prima di usare le procedure strumentali con nubi sotto i 3.000 piedi o visibilità sotto i 5 km, l'equipaggio deve averle provate in volo a vista sul posto o al simulatore, e il briefing sulle procedure è obbligatorio. Quando ci chiedi Innsbruck, verifichiamo che i piloti dell'operatore abbiano già svolto questo addestramento.
Il decollo con il peso massimo richiede circa 1.710 m a livello del mare; a Innsbruck, a 581 m di quota, il margine si assottiglia, ma per rientrare in Italia il pieno non serve. Salisburgo, a circa 400 km da Linate, ha una pista di 2.750 m a 430 m di quota che al bimotore basta con ampio margine anche a pieno carico.
Cabina di pilotaggio, rampa e interni
L'Embraer Legacy 600 nasce dalla fusoliera dell'ERJ-135, il regionale brasiliano da 37 posti, trasformata in un jet d'affari. Il risultato è una cabina che si sviluppa più in lunghezza che in larghezza, divisa in tre salotti separati.
Dagli aeroporti italiani lo chiedono gruppi di dieci o dodici persone che non vogliono dividersi su due aerei: più famiglie in vacanza insieme, i musicisti di un tour con gli strumenti, una troupe con l'attrezzatura. Le tratte tipiche durano da due a cinque ore, dalle isole greche alla Penisola Arabica, e su queste distanze la terza zona della cabina diventa un posto dove dormire o lavorare in disparte.
Riyadh, Doha e Dubai con tutti i posti occupati
Voli diretti che organizziamo da Linate o da Ciampino, con la distanza in linea d'aria:
- da Ciampino a Lisbona, circa 1.850 km;
- da Linate a Larnaca, circa 2.350 km;
- da Ciampino a Riyadh, circa 3.650 km;
- da Ciampino a Doha, circa 4.000 km;
- da Linate a Dubai, circa 4.650 km.
Quando ha rinnovato la cabina, Embraer ha indicato Amburgo - Dubai, quasi 4.900 km, come tratta senza scalo con la cabina al completo e le riserve di carburante regolamentari. Da Milano il Golfo è più vicino, quindi un gruppo numeroso non deve rinunciare alle valigie per arrivarci. Al ritorno, con il vento contrario, l'operatore può comunque chiedere un rifornimento intermedio. Per New York Teterboro, a circa 6.450 km da Linate, e per le Maldive lo scalo tecnico serve sempre.
Salotti separati da paratie, valigie dietro il bagno
Appena dentro trovi la cucina e un armadio per i cappotti. Nella disposizione più diffusa il primo salotto ha quattro poltrone a coppie affrontate, con due tavolini ribaltabili; il secondo ha altri quattro posti attorno a un tavolo da riunione, e un mobile basso sul lato di fronte. In fondo, oltre una seconda paratia, ci sono due poltrone singole con un tavolino e, di fronte, un divano che su alcuni esemplari si trasforma in letto: tredici posti in tutto. Le poltrone grandi ruotano, scorrono avanti e indietro e si reclinano.
Il bagno sta in coda ed è ampio, con un armadio dove ci si cambia prima di atterrare. Attraverso il bagno si passa al vano bagagli, pressurizzato e raggiungibile anche in volo, dove trovano posto valigie, sacche da golf e sci.
In cabina di pilotaggio siedono due piloti. Sotto i venti posti le norme europee non impongono un assistente di volo: se lo vuoi a bordo, lo chiediamo all'operatore e il costo compare nel preventivo.
Cellula nata per la linea regionale, ricambi economici
Per un'ora di volo calcola tra 6.600 e 8.800 EUR. La forchetta è larga perché gli esemplari in giro per l'Europa vanno dai primi anni Duemila al 2015: un aereo con la cabina ridisegnata da Embraer nel 2013 sta nella parte alta, uno con gli arredi d'origine in quella bassa. Embraer ha progettato la cellula per il ritmo di una compagnia regionale e i ricambi costano meno di quelli di molti jet d'affari: sono due motivi per cui la tariffa resta sotto quella dei jet a cabina grande con lo stesso numero di posti.
Cagliari - Palermo dura 45 minuti ma viene fatturata come un'ora. Otto tratte alla tariffa di metà forchetta, ognuna con il jet riservato a te:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Cagliari - Palermo | 45 min | 7.700 EUR |
| Olbia - Dubrovnik | 1 h 20 min | 10.000 EUR |
| Milano Linate - Malta | 1 h 50 min | 14.000 EUR |
| Amsterdam - Napoli | 2 h 15 min | 17.000 EUR |
| Santorini - Bologna | 2 h 15 min | 17.500 EUR |
| Catania - Lisbona | 3 h 05 min | 24.000 EUR |
| Bari - Gedda | 4 h 20 min | 33.000 EUR |
| Venezia - Abu Dhabi | 6 h 10 min | 47.500 EUR |
Il volo di avvicinamento all'aeroporto di partenza è escluso dalle cifre.
Se ti serve più autonomia, il Legacy 650 ha la stessa fusoliera e porta più carburante. Per un gruppo della stessa misura, con due bagni a disposizione, c'è poi il Challenger 850.
Salotti, cucina e fusoliera
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 26,33 |
| Altezza (m) | 6,76 |
| Apertura alare (m) | 21,17 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 12,9 |
| Larghezza cabina (m) | 2,11 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 40 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 8,1 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Legacy 600 |
| Velocità di crociera (km/h) | 850 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 22500 |
| Autonomia di volo (km) | 6297 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 14 |