Bombardier Global 5000
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Consegne dal 2005, successore Global 5500
Il primo volo è avvenuto il 7 marzo 2003 e le consegne sono iniziate nell'aprile 2005. Nel 2008 il costruttore ha alzato il peso massimo al decollo e l'aereo ha guadagnato qualche centinaio di chilometri di autonomia.
Nel maggio 2018 è arrivato il successore, il Global 5500, con motori Rolls-Royce Pearl, ala ottimizzata e poltrone Nuage; le prime consegne risalgono al 2020. La sezione e la lunghezza della cabina sono rimaste quelle di prima, quindi un esemplare più vecchio con interni rinnovati ti dà lo stesso spazio. Il 5500 consuma meno e vola più lontano, e questo conta sopra le otto ore.
Primus 2000XP sui primi esemplari, Global Vision dal 2012
Gli aerei dei primi anni hanno l'avionica Honeywell Primus 2000XP, affidabile ma con un'interfaccia meno moderna. Dal 2012 gli esemplari escono con il cockpit Global Vision, sviluppato con Rockwell Collins sulla piattaforma Pro Line Fusion: schermi grandi disposti in orizzontale, visione sintetica del terreno, head-up display e telecamera a infrarossi EVS. Il tipo di cockpit indica quindi se l'aereo è stato costruito prima o dopo questo cambio.
Il turbofan Rolls-Royce di tutta la prima generazione Global
I due Rolls-Royce BR710A2-20 sviluppano 65,6 kN ciascuno, come sul Global Express e sul Global 6000. La versione accorciata pesa meno, quindi con la stessa spinta le basta una pista più corta rispetto ai fratelli maggiori.
Trieste e Treviso con i serbatoi pieni
Trieste Ronchi dei Legionari ha una pista di 3.000 m, contro i circa 1.700 che questo jet usa a pieno carico: anche in piena estate si parte con il pieno per New York o per il Golfo, e lo scalo è comodo per il Friuli, il Collio, la Slovenia e l'Istria. A Treviso Canova la pista misura 2.420 m e ha le soglie spostate alle due estremità, che accorciano lo spazio utile per l'atterraggio; per questo jet il margine resta comunque ampio. Da Treviso le colline del Prosecco sono a meno di un'ora d'auto, e lo scalo è un'alternativa più tranquilla a Venezia Tessera.
Immagini dal cockpit e dalla cabina
Il Bombardier Global 5000 ha la cabina larga del Global Express, ma una fusoliera più corta di circa 80 cm e serbatoi più piccoli. È pensato per voli da sette o otto ore con una dozzina di persone a bordo, senza pagare l'autonomia dei Global più lunghi.
Ha senso soprattutto verso la costa orientale degli Stati Uniti, il Golfo Persico e l'Oceano Indiano. In Europa lo si usa per gruppi numerosi o come primo tratto di un viaggio verso New York.
Fino alle Maldive con un solo pieno, Miami al limite
Da Milano, Roma e Venezia queste mete si raggiungono senza rifornimento:
- Roma - Doha, circa 4.000 km;
- Venezia - New York, circa 6.650 km;
- Roma - New York, circa 6.900 km;
- Milano - Malé, circa 7.700 km.
Miami, a circa 7.950 km da Milano, è già al limite: con la cabina piena prevediamo una sosta tecnica. Verso il Golfo, invece, il carburante avanza anche a cabina piena e con vento sfavorevole. Los Angeles, Tokyo e San Paolo richiedono sempre uno scalo intermedio.
Posti letto per sei e cucina vicino alla porta
Gli allestimenti charter hanno 12 o 13 posti, e di notte sei persone possono dormire distese. La cucina è accanto alla porta; più avanti si trovano quattro poltrone affacciate, poi un tavolo per riunioni o pasti con altri posti intorno e, in fondo, la zona più appartata con il divano.
Dietro il bagno in coda c'è il vano bagagli pressurizzato, aperto ai passeggeri anche in quota. L'equipaggio comprende due piloti e, nella maggior parte dei casi, un assistente di volo che sulle tratte lunghe prepara pasti caldi. Molti esemplari hanno internet satellitare in banda Ka.
Meno caro del Global 6000, ma non sulle tratte brevi
Le tariffe orarie vanno da 8.000 a 11.000 EUR. Rispetto al Global 6000 il risparmio deriva dalla cabina più corta e dal valore più basso dell'aereo, mentre il carburante consumato in un'ora cambia poco. Per questo la differenza si sente su un volo per Malé, dove si somma ora dopo ora, e quasi per niente sulle due ore e mezza tra Bologna e Lisbona: con quattro passeggeri, su quella tratta un jet medio-grande costa molto meno.
Stime con la tariffa media per un volo di sola andata, aereo intero, trasferimento dalla base escluso:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Catania - Olbia | 1 h 05 min | 10.000 EUR |
| Napoli - Monaco di Baviera | 1 h 20 min | 13.000 EUR |
| Palermo - Ginevra | 1 h 40 min | 15.500 EUR |
| Catania - Parigi Le Bourget | 2 h 20 min | 22.000 EUR |
| Bologna - Lisbona | 2 h 35 min | 24.500 EUR |
| Bari - Tenerife | 4 h 30 min | 42.500 EUR |
| Torino - Dubai | 6 h 15 min | 59.500 EUR |
| Torino - Malé | 10 h 05 min | 95.500 EUR |
Quando il viaggio va oltre le Maldive o la Florida, il Global 6000 ha la stessa sezione di cabina e più carburante; il Gulfstream G450, suo rivale diretto, vola meno lontano ma su molte rotte europee costa meno.
Cabina e fusoliera in foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 29,51 |
| Altezza (m) | 7,8 |
| Apertura alare (m) | 28,7 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 12,42 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 53,49 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 5,52 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Global 5000 |
| Velocità di crociera (km/h) | 902 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 41957 |
| Autonomia di volo (km) | 9630 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 16 |