Bombardier Global Express XRS
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Annunciato a Orlando, consegnato prima del previsto
Bombardier annunciò l'XRS il 6 ottobre 2003, al congresso NBAA di Orlando, come evoluzione del Global Express certificato nel 1998. Il primo volo avvenne nel gennaio 2005 e i primi due aerei furono consegnati tra la fine di novembre e l'inizio di dicembre dello stesso anno, alcuni mesi prima della data fissata al lancio. La modifica principale fu un serbatoio supplementare, accompagnato da un rifornimento a terra più rapido.
Nel 2012 la produzione passò al Global 6000, con la stessa fusoliera, gli stessi motori e un cockpit nuovo. Ai passeggeri questo cambia poco: a bordo dei due modelli lo spazio è lo stesso, mentre rispetto al Global Express di prima serie la versione XRS imbarca più carburante e ha più margine sulle tratte lunghe.
Primus 2000XP e visione a infrarossi di serie
Il cockpit Honeywell Primus 2000XP, con sei schermi, arriva dal Global Express. La novità fu il sistema BEVS, montato di serie: un head-up display Thales davanti al comandante e un sensore a infrarossi CMC SureSight nel muso, certificati nel settembre 2005. Di notte o con la foschia il pilota vede sul display luci e contorni della pista quando dal parabrezza non si distinguono ancora. Dal 2010 un certificato supplementare permette di sostituire gli schermi con i Primus Elite DU-875.
Un sistema attivo contro rumore e vibrazioni
L'aereo monta due Rolls-Royce BR710A2-20 da 65,6 kN di spinta ciascuno, gestiti da un controllo digitale FADEC. Sono attaccati alla parte posteriore della fusoliera; per ridurre il rumore che arriva ai passeggeri, Bombardier ha installato un sistema attivo di cancellazione di rumore e vibrazioni.
Cagliari per il sud, Alghero per il nord-ovest
In Sardegna l'aereo non ha problemi né al sud né a nord-ovest. Cagliari Elmas, a 7 km dalla città, ha 2.804 m di pista contro i circa 1.890 che servono al peso massimo, e serve Pula, Chia e Villasimius. Alghero-Fertilia arriva a 3.000 m e serve Capo Caccia, Stintino e la costa verso Bosa. Da entrambi si decolla con i serbatoi pieni verso il Golfo o la costa orientale degli Stati Uniti anche d'estate, quando il caldo allunga la corsa.
Pianta e interni
Quando presentò il Global Express XRS, Bombardier puntava soprattutto su una cabina più silenziosa e su un'autonomia maggiore rispetto al Global Express. L'XRS porta da Milano o da Roma una dozzina di persone a New York, a Miami o alle Maldive con un solo decollo, e su otto o nove ore di volo contano parecchio lo spazio per alzarsi e la possibilità di passare da una zona all'altra.
Se si è in dieci o dodici e si esce dall'Europa, è spesso il modo meno caro di avere la stessa sezione di fusoliera dei Global costruiti in seguito. In cambio conviene guardare il singolo aereo prima di decidere.
Malé e la Florida senza tappe intermedie
Tratte che l'aereo copre con un solo pieno, misurate in linea retta tra gli aeroporti:
- Roma Ciampino - Riyadh: circa 3.650 km;
- Milano Linate - Doha: circa 4.400 km;
- Roma Ciampino - New York Teterboro: circa 6.900 km;
- Milano Linate - Malé: circa 7.700 km;
- Milano Linate - Miami: circa 7.950 km.
Su Milano - Miami il margine dipende da carico e vento: d'inverno le correnti in quota soffiano contro chi vola verso ovest e, con la cabina piena, l'equipaggio può decidere una sosta per il carburante alle Azzorre o a Terranova. Il Giappone e la California restano invece oltre quello che un pieno copre con sicurezza, perciò prevediamo una tappa tecnica a metà percorso.
Pressurizzazione migliorata e cabina in tre ambienti
Rispetto al modello da cui deriva, Bombardier ha migliorato la pressurizzazione: con l'aereo a 45.000 piedi la cabina resta a 4.500 piedi, cioè a circa 1.400 m. Dopo otto ore sopra l'Atlantico la differenza si sente all'arrivo. Ci sono anche due finestrini in più, uno verso la prua e uno in coda, e luci a LED al posto delle lampade precedenti.
Il numero di posti va da 12 a 14 secondo l'allestimento, sempre in tre ambienti. La cucina è accanto all'ingresso; nella parte anteriore ci sono poltrone una di fronte all'altra, al centro un tavolo per mangiare o lavorare in quattro, in fondo un salotto con divano che di notte diventa un letto. Il bagno principale è in coda e da lì si entra nel vano bagagli, pressurizzato e raggiungibile durante il volo.
Oltre ai due piloti viaggia quasi sempre un assistente di volo. Il sistema di connessione dipende da come l'operatore ha aggiornato l'aereo: nell'offerta ti indichiamo quale sistema è installato.
A parità di modello, la cabina rifatta fa la differenza
In Europa l'XRS si noleggia di solito da 8.500 a 11.500 EUR per ora di volo. Dove si collochi il prezzo dipende soprattutto dall'aereo: un XRS con gli arredi di consegna sta in basso, uno con cabina rifatta e connessione veloce in alto. Su una tratta breve come Cagliari - Milano, all'opposto, la tariffa oraria resta quella di un aereo grande e si divide bene solo tra molti passeggeri.
Prezzi stimati con il valore centrale della forchetta:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Cagliari - Milano Linate | 1 h 10 min | 11.500 EUR |
| Napoli - Zurigo | 1 h 20 min | 13.500 EUR |
| Bologna - Ibiza | 1 h 35 min | 16.000 EUR |
| Bologna - Londra Farnborough | 1 h 45 min | 17.500 EUR |
| Catania - Istanbul | 1 h 50 min | 18.500 EUR |
| Torino - Atene | 2 h 15 min | 22.500 EUR |
| Palermo - Riyadh | 4 h 40 min | 46.500 EUR |
| Venezia - Miami | 11 h 15 min | 112.500 EUR |
Importi per una sola tratta, senza il volo di posizionamento. Se l'XRS deve comunque tornare alla base lungo il tuo percorso, cerca quel volo tra gli Empty Leg.
La stessa sezione di cabina con un cockpit più moderno è quella del Global 6000; il Dassault Falcon 7X è un trimotore con la cabina meno larga e un raggio paragonabile. Nei preventivi di Jet Privati Italia mettiamo spesso uno dei due accanto all'XRS, così vedi subito quanto cambia il prezzo.
Cabina, cockpit ed esterno
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 30,3 |
| Altezza (m) | 7,8 |
| Apertura alare (m) | 28,7 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 13,18 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 56,69 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 5,52 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Global Express XRS |
| Velocità di crociera (km/h) | 904 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 44452 |
| Autonomia di volo (km) | 11390 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 19 |