Bombardier Global Express
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Otto anni dall'annuncio all'entrata in servizio
Bombardier presentò il progetto al convegno NBAA dell'ottobre 1991 e lo avviò formalmente nel dicembre 1993. Il prototipo decollò da Toronto il 13 ottobre 1996, la certificazione canadese arrivò nel luglio 1998 e l'anno seguente il primo esemplare entrò in servizio. Dal Challenger l'aereo prese la sezione della fusoliera, mentre ala, coda a T e motori furono progettati da zero. Nel 2003 Bombardier annunciò l'XRS, con più carburante e rifornimento più rapido, che sostituì il modello originale; dalla stessa base era già nato il Global 5000, con la fusoliera accorciata.
Fra il Global Express originale e l'XRS la cabina è identica, quindi da passeggero non noti differenze di struttura.
Primus 2000XP e tre piattaforme inerziali
Il cockpit ha la suite Honeywell Primus 2000XP con sei schermi multifunzione affiancati sul cruscotto. La navigazione usa tre sistemi inerziali Honeywell Laseref IV oltre al GPS, una ridondanza utile sui lunghi tratti sopra l'oceano lontano dalle radioassistenze. La telecamera a infrarossi per gli avvicinamenti con poca visibilità diventò di serie solo con l'XRS.
Motori nati a Dahlewitz da BMW e Rolls-Royce
I due turbofan Rolls-Royce BR710A2-20 escono dallo stabilimento di Dahlewitz, vicino a Berlino, nato come joint venture fra BMW e Rolls-Royce: per questo nei documenti dell'epoca compaiono come motori BMW Rolls-Royce. La stessa famiglia di motori equipaggia il Gulfstream GV.
Puglia: Bari e Brindisi reggono il peso massimo anche d'estate
A pieno carico l'aereo chiede circa 1.880 m di pista, e nelle giornate calde d'estate ne servono di più. In Puglia la lunghezza non è un limite: dal 2020 la pista di Bari è utilizzabile per tutti i suoi 3.000 m, e a Brindisi la pista principale, la 13/31, misura 3.048 m. Da entrambi gli scali si parte con i serbatoi pieni, quindi un volo per Chicago (circa 8.100 km da Bari) o per l'Asia comincia direttamente vicino alla Valle d'Itria o al Salento, senza passare da Roma o da Milano. La pista secondaria di Brindisi, lunga 1.796 m, non basta per decollare al peso massimo.
Altre foto dell'aereo
Global 5000, XRS e Global 6000 discendono tutti dal Bombardier Global Express, consegnato dal 1999 fino alla metà degli anni Duemila. La sezione della fusoliera non è cambiata nei modelli successivi: a bordo trovi lo stesso spazio in larghezza e in altezza di un Global 6000, ma con una tariffa oraria tra le più basse della famiglia.
Lo chiedono soprattutto gruppi di una decina di persone diretti in Nord America, in Asia orientale o in Africa australe: una squadra che deve arrivare a una trattativa dopo aver dormito, oppure una famiglia con i bagagli per un mese. Su una tratta europea di un'ora e mezza sarebbe sovradimensionato, a meno che il gruppo superi i nove posti di un jet medio-grande o che lo stesso volo prosegua poi oltreoceano.
Hong Kong è il limite pratico da Milano
Da Linate e da Ciampino queste mete non richiedono rifornimento (distanze in linea d'aria):
- Ciampino - Toronto: circa 7.100 km;
- Linate - Chicago: circa 7.300 km;
- Linate - Pechino: circa 8.050 km;
- Ciampino - Città del Capo: circa 8.450 km;
- Linate - Hong Kong: circa 9.350 km.
Le ultime tre vanno percorse a velocità economica, intorno a Mach 0,80, e con un carico contenuto: a serbatoi pieni l'aereo porta circa dieci persone con il loro bagaglio. Con più passeggeri o forte vento contrario conviene fermarsi a metà strada. Per Los Angeles, Singapore e Tokyo lo scalo tecnico è comunque necessario.
Salotto a prua, sala da pranzo al centro, camera in coda
La disposizione più comune ha 13 o 14 posti in tre ambienti. Subito dopo la cucina c'è un gruppo di quattro poltrone affacciate a due a due; al centro un tavolo da pranzo o da riunione, spesso con un divano sul lato opposto; in fondo un ambiente che si chiude con una porta, con un divano che di notte diventa letto. Su molti aerei c'è anche un piccolo bagno a prua, usato soprattutto dall'equipaggio, oltre a quello principale in coda.
In volo si può accedere al bagagliaio, che si trova oltre il bagno posteriore. A bordo ci sono due piloti e un assistente di volo, che prepara i pasti caldi nella cucina anteriore; sulle traversate più lunghe gli operatori aggiungono un terzo pilota per rispettare i limiti di servizio.
Una tariffa bassa che dipende dagli interni
L'ora di volo parte da 8.000 EUR e arriva a 11.000, un po' sotto la tariffa di un Global 6000 con interni simili. A spostare il prezzo dentro la forchetta è soprattutto il rinnovo della cabina: un aereo con arredi, illuminazione e impianto multimediale rifatti sta nella parte alta. L'ora di volo costa lo stesso anche sulle tratte brevi: tra Torino e Parigi si paga un aereo da una dozzina di posti anche se a bordo siete in quattro.
Importi a tariffa media per un singolo tragitto:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Torino - Parigi Le Bourget | 1 h | 9.700 EUR |
| Palermo - Nizza | 1 h 15 min | 12.000 EUR |
| Napoli - Mykonos | 1 h 35 min | 15.000 EUR |
| Roma Ciampino - Berlino | 1 h 45 min | 17.000 EUR |
| Venezia - Madrid | 2 h 05 min | 19.500 EUR |
| Bari - Tel Aviv | 2 h 40 min | 25.500 EUR |
| Venezia - Dubai | 5 h 50 min | 55.500 EUR |
| Torino - New York Teterboro | 8 h 50 min | 84.000 EUR |
Tasse, handling e volo di posizionamento sono esclusi.
Se vuoi arrivare lontano senza rallentare a Mach 0,80, guarda il Global Express XRS, la versione successiva con la stessa cabina. Il Gulfstream GV, entrato in servizio negli stessi anni, ha una cabina più stretta e arriva più o meno alle stesse mete.
Foto a bordo e sulla rampa
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 30,3 |
| Altezza (m) | 7,8 |
| Apertura alare (m) | 28,7 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 13,18 |
| Larghezza cabina (m) | 2,41 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 56,69 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 5,52 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Global Express |
| Velocità di crociera (km/h) | 904 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 42411 |
| Autonomia di volo (km) | 11130 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 19 |