Nato per competere con il Global Express
Il lavoro sul GV cominciò nel 1992, quando Bombardier aveva annunciato il Global Express e Gulfstream non aveva un aereo capace di competere sulle tratte più lunghe. La base fu il GIV: la fusoliera venne allungata di oltre due metri, l'ala fu ridisegnata e l'impennaggio orizzontale crebbe di circa il 30%. Il prototipo volò il 28 novembre 1995, la FAA certificò l'aereo nell'aprile 1997 e le consegne cominciarono quella stessa estate. Fino al 2002 uscirono dalla linea di montaggio circa 190 esemplari.
Nel 2003 la FAA certificò il G550, sviluppato con la sigla GV-SP, e nel 2004 arrivò il G500, una variante del G550 con meno carburante. Sul G550 Gulfstream spostò la porta d'ingresso di circa 60 cm verso prua e aggiunse un settimo finestrino per lato: il GV ne ha sei e uno spazio passeggeri un po' più corto. Da questo modello derivano anche il C-37A dell'aeronautica statunitense e diversi aerei governativi e da ricerca.
Avionica degli anni Novanta, EVS su alcuni esemplari
La strumentazione di serie è la Honeywell SPZ-8500, con display a tubo catodico, più semplice del sistema PlaneView montato poi sul G550. Alcuni esemplari hanno ricevuto in un secondo momento l'head-up display e la telecamera a infrarossi EVS, approvata dalla FAA nel 2001.
Il primo aereo con motori BR710
I due Rolls-Royce BR710A1-10 erogano ciascuno 65,6 kN, sono gestiti da un controllo digitale FADEC e hanno gli inversori di spinta. Questo jet fu il primo a volare con un motore di questa famiglia, che in seguito equipaggiò anche il G550 e i Global di Bombardier.
Genova per la Riviera, Malpensa per il Ticino
Genova ha una pista di circa 2.900 m, molto più dei circa 1.830 m di cui il GV ha bisogno a pieno carico: da lì si parte anche per gli Stati Uniti con i serbatoi pieni, ed è lo scalo più comodo per Portofino e la Riviera di Levante. A Lugano la pista misura poco più di 1.400 m e l'avvicinamento strumentale è molto ripido, quindi per un jet di questa taglia non è un'opzione realistica: per il Ticino si atterra a Milano Malpensa, a circa un'ora di strada.
Foto di bordo e da terra
Il Gulfstream GV è stato il primo jet d'affari a volare senza scalo da New York a Tokyo. Dall'Italia, la stessa autonomia basta per arrivare in Giappone, a Bangkok o a Washington con un solo decollo, in una cabina in cui si sta in piedi e si dorme distesi.
Gli esemplari in circolazione hanno tutti più di vent'anni, e ciò che trovi a bordo dipende molto dall'ultimo riallestimento: alcuni hanno poltrone, divani e rivestimenti rifatti, altri conservano gli interni di fabbrica. Nelle proposte che ti inviamo indichiamo sempre l'anno del rinnovo della cabina, perché a parità di modello è ciò che cambia di più il comfort a bordo.
Tokyo e Bangkok senza rifornimento
Esempi di voli diretti dall'Italia alla portata di questo jet:
- Roma - Seychelles, circa 6.750 km;
- Roma - Washington, circa 7.250 km;
- Milano - Chicago, circa 7.300 km;
- Roma - Bangkok, circa 8.850 km;
- Milano - Tokyo, circa 9.750 km.
Con 13 o 14 persone a bordo e i venti invernali da ovest, Los Angeles e Singapore richiedono di solito una sosta tecnica: per la California sulla costa orientale del Nord America, per Singapore nel Golfo. Sulle rotte europee il problema non si pone, e l'aereo può tornare in Italia senza fare carburante a destinazione.
Poltrone a gruppi e divano letto in coda
Gli allestimenti del GV dividono la cabina in tre aree separate da armadi o paratie. Le prime due hanno gruppi di quattro poltrone; in una delle due le poltrone sono spesso disposte intorno a un tavolo pieghevole per mangiare o lavorare. L'ultima ha un divano laterale che si apre in letto. Negli esemplari charter si viaggia in genere in 13-15, e per un volo notturno si preparano quattro o cinque posti per dormire.
Spesso ci sono due toilette: una piccola a prua, vicino alla cucina, e una più ampia in coda, accanto al vano bagagli. Gulfstream calcola le prestazioni con quattro persone di equipaggio, e sui voli transoceanici è una composizione frequente: tre piloti che si danno il cambio e un assistente di volo.
Alla quota massima di crociera la pressione in cabina corrisponde a una quota di 1.830 m, circa 600 m sotto il limite ammesso per gli aerei di linea.
Flotta datata, tariffa più bassa
Un'ora di volo sul GV costa in genere tra 7.500 e 10.500 EUR. È una tariffa più bassa di quella del G550, che ha una cabina quasi identica: chi mette a noleggio questo jet compete sul prezzo, non sulla novità dell'aereo.
In Europa i GV basati stabilmente sono pochi: la maggior parte ha marche statunitensi o mediorientali. Se l'esemplare più vicino si trova lontano, il trasferimento verso l'Italia può incidere sul conto quasi quanto la tratta richiesta, quindi prima di proporti un aereo controlliamo dove si trova. Sopra le dieci ore di volo si aggiunge il costo del terzo pilota, mentre sulle tratte brevi tasse e servizi aeroportuali incidono molto rispetto al tempo in aria.
Sola andata, aereo intero e già pronto nello scalo di partenza: con queste ipotesi sono calcolate le cifre qui sotto.
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Torino - Olbia | 55 min | 9.000 EUR |
| Roma Ciampino - Vienna | 1 h 15 min | 11.500 EUR |
| Bologna - Berlino | 1 h 25 min | 12.500 EUR |
| Napoli - Istanbul | 1 h 50 min | 16.500 EUR |
| Milano Linate - Marrakech | 3 h | 27.000 EUR |
| Bologna - Doha | 5 h 30 min | 50.000 EUR |
| Milano Linate - Dubai | 6 h 05 min | 55.000 EUR |
| Venezia - New York Teterboro | 9 h 15 min | 83.000 EUR |
Un aereo arrivato in Italia per un altro cliente a volte riparte senza passeggeri, e in quel caso compare tra i voli Empty Leg.
Per un aereo più giovane con spazi simili valutiamo con te il Gulfstream G550; il Bombardier Global Express ha invece una cabina più larga e un'autonomia paragonabile.
Dentro e fuori
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 29,39 |
| Altezza (m) | 7,87 |
| Apertura alare (m) | 28,5 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 13,39 |
| Larghezza cabina (m) | 2,24 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 47,26 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 6,4 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | GV |
| Velocità di crociera (km/h) | 903 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 14 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 41050 |
| Autonomia di volo (km) | 12038 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 19 |