Bombardier Learjet 75
- Marca: Bombardier
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Erede del 45 XR e ultimo Learjet uscito di fabbrica
Presentato nel maggio 2012 insieme al più corto Learjet 70, l'aereo ha preso dal 45 XR fusoliera e ala, ma ha ricevuto motori più potenti, alette d'estremità più inclinate e una cabina ispirata a quella del Learjet 85. Per la FAA è certificato dal novembre 2013, per l'EASA dal settembre 2014.
Nel 2019 è stata lanciata la versione Liberty, entrata in servizio nell'ottobre 2020. Nella parte anteriore ha due sole poltrone con poggiapiedi ribaltabili e tavolini, dietro un salottino da quattro: i posti scendono da otto a sei e l'autonomia cresce di poco. Se il tuo gruppo è di sette o otto persone, controlliamo sempre quale delle due versioni ci viene offerta.
Nel febbraio 2021 Bombardier ha annunciato la fine della produzione. L'ultimo esemplare, proprio un Learjet 75, è stato consegnato il 28 marzo 2022 e ha chiuso una serie di oltre 3.000 Learjet iniziata nel 1964.
Strumentazione Garmin G5000 comandata da schermi tattili
Sul 45 XR c'era l'Honeywell Primus 1000. Qui il cockpit, che Bombardier chiama Vision, si basa sul Garmin G5000: tre display da 14 pollici affiancati e, tra i due piloti, una coppia di pannelli tattili che sostituisce le tastiere del computer di navigazione. Visione sintetica del terreno, avvicinamenti satellitari LPV e transponder ADS-B Out sono di serie, la manetta automatica invece non c'è.
Honeywell TFE731-40BR, inversori di spinta e freni in carbonio
Ogni motore sviluppa 17,1 kN, circa un decimo in più del TFE731-20BR del Learjet 45, ed è gestito da un controllo digitale FADEC. Secondo Bombardier la spinta piena resta disponibile fino a 23 °C oltre la temperatura standard (38 °C a livello del mare), e la riserva automatica APR porta il limite a 27 °C sopra lo standard (42 °C) se un motore si ferma. D'estate, a Olbia o a Catania, questo margine pesa. Gli inversori di spinta contano nel calcolo della frenata su pista contaminata, e i freni sono in carbonio.
Biggin Hill: 1.800 m di pista e un orario di chiusura
Biggin Hill sta circa 22 km a sud-sud-est del centro di Londra e a 950 km da Linate; il traffico è solo d'affari e privato, perché una sentenza del 2001 vieta la vendita di biglietti.
La pista misura circa 1.800 m. Secondo i dati Bombardier il bimotore usa circa 1.350 m per decollare a pieno carico e a livello del mare, e Biggin Hill si trova a circa 180 m di quota: c'è margine anche con tutti i posti occupati e il pieno per tornare in Italia. Più della pista contano gli orari. Nei giorni feriali lo scalo è aperto dalle 6:30 alle 23:00 ora locale, il sabato, la domenica e i festivi dalle 8:00 alle 22:00: nel fine settimana una partenza serale va fissata prima della chiusura anticipata.
Esterni, cockpit e cabina in foto
Due salottini da quattro poltrone, uno dietro l'altro, sopra un pavimento piatto: sul Learjet 75 è la disposizione di serie. Otto persone viaggiano sedute faccia a faccia, divise in due gruppi, senza divanetti laterali né sedili di ripiego.
I voli tipici durano da un'ora a tre ore e mezza: Linate - Londra andata e ritorno in giornata, Roma - Parigi per una trattativa, un gruppo di amici che da Bologna va a Malaga, una famiglia diretta in Sardegna o alle Baleari con i bagagli per due settimane. In poltrona si sta larghi per un jet di questa categoria, mentre in piedi si cammina un po' chinati.
Due salottini e un vano borse raggiungibile in volo
Le poltrone si reclinano parecchio e, tolti i cuscini, due posti affacciati diventano un piano su cui sdraiarsi. Ogni posto ha uno schermo tattile da 7 pollici che si alza dal bracciolo, e sulla paratia anteriore ce n'è uno più grande per tutti.
In fondo alla cabina c'è il bagno, chiuso, con un suo finestrino e un sedile con cintura, utilizzabile anche in decollo e atterraggio. Lì dentro si trova anche il vano per le borse piccole, che quindi restano raggiungibili durante il volo. Valigie grandi, sacche da golf e tavole da surf vanno invece nella stiva esterna, riscaldata ma non pressurizzata.
Accanto alla porta d'ingresso c'è un angolo cucina con il distributore di acqua calda; il forno a microonde è un optional che non tutti gli esemplari hanno. Una porta scorrevole separa questa zona dalla cabina e, secondo le misure pubblicate da AIN, abbassa il rumore fino a 8 decibel. Non c'è un assistente di volo, solo i due piloti.
Tenerife al limite, Doha e Riyadh con uno scalo
Mete che questo jet raggiunge dall'Italia senza fermarsi:
- Atene, da Linate: circa 1.450 km;
- Lisbona, da Linate: circa 1.700 km;
- Larnaca, da Ciampino: circa 2.000 km;
- Tenerife Sud, da Linate: circa 3.000 km.
Tenerife è il caso limite: l'autonomia dichiarata dal costruttore vale con quattro passeggeri, e con la cabina al completo o con forte vento di prua sull'Atlantico pianifichiamo una sosta in Marocco. Per Doha e Riyadh serve uno scalo tecnico oppure un jet medio-grande.
Una tariffa a metà strada tra jet leggeri e medi
L'ora di volo costa da 4.400 a 5.800 EUR, un po' più dei jet leggeri con cabina stretta e meno di un jet medio. Pesa il fatto che questo Bombardier vola sempre con due piloti, mentre alcuni concorrenti sono certificati anche per un pilota solo. La flotta è giovane e abbastanza omogenea: le offerte cambiano soprattutto per la versione (sei oppure otto posti), per la base dell'aereo e per le tasse dei singoli aeroporti.
Otto voli da e per l'Italia, sola andata e aereo intero, a una tariffa a metà tra minima e massima:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Alghero - Barcellona | 1 h | 5.200 EUR |
| Corfù - Pescara | 1 h 05 min | 5.500 EUR |
| Genova - Cagliari | 1 h 05 min | 5.500 EUR |
| Pisa - Catania | 1 h 20 min | 7.000 EUR |
| Verona - Ibiza | 1 h 45 min | 8.900 EUR |
| Trieste - Malta | 1 h 50 min | 9.200 EUR |
| Bologna - Malaga | 2 h 25 min | 12.500 EUR |
| Bari - Casablanca | 3 h 25 min | 17.500 EUR |
Il volo con cui l'aereo arriva dalla base non è conteggiato. I rientri a vuoto dei Learjet possono finire tra i voli Empty Leg.
Con un budget più stretto c'è il Learjet 45 XR, che ha la stessa fusoliera ma motori meno potenti e strumenti di generazione precedente. Il Citation CJ4 è un'alternativa con cabina più piccola, adatta quando i passeggeri sono pochi. Jet Privati Italia ti scrive quale versione, a otto o a sei posti, è libera nelle tue date.
Immagini di bordo e di pista
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 17,68 |
| Altezza (m) | 4,27 |
| Apertura alare (m) | 15,52 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 6,04 |
| Larghezza cabina (m) | 1,56 |
| Altezza cabina (m) | 1,5 |
| Volume interno (metro cubo) | 11,61 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 1,84 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Learjet 75 |
| Velocità di crociera (km/h) | 835 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 9752 |
| Autonomia di volo (km) | 3778 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |