La fusoliera del Citation V con motori e carrello nuovi
Il Citation V, consegnato dal 1989, nel 1994 ha lasciato il posto all'Ultra, con motori più potenti e strumenti elettronici. La FAA ha certificato l'Encore il 26 aprile 2000 e le consegne sono partite a fine settembre; Cessna lo aveva presentato al congresso NBAA del 1998. Rispetto all'Ultra ha motori di un'altra famiglia, un carrello principale a bracci oscillanti, che rende più morbido il contatto con la pista, e ali un po' più lunghe. Fino al 2006 ne sono usciti 168, e la scheda Caratteristiche riporta i loro dati.
La versione Plus, certificata nel dicembre 2006, ha motori e un'avionica diversi. Ne sono stati consegnati 65 fino ai primi mesi del 2010, e con loro si è chiusa la linea del Model 560, che conta 774 aerei in tutto. In pratica, con i serbatoi pieni la Plus imbarca più peso, all'incirca un passeggero in più con il suo bagaglio.
Primus 1000 sulla prima serie, Pro Line 21 sulla Plus
La prima serie ha il Primus 1000 di Honeywell, con tre schermi a tubo catodico. Gli aerei che volano in Europa devono avere il transponder ADS-B, obbligatorio per questa classe di peso. La Plus è passata al Collins Pro Line 21: tre display a cristalli liquidi da 8 per 10 pollici, gestione del volo FMS-3000, anticollisione TCAS II e meteo ricevuto via datalink.
PW535A da 15,1 kN, poi PW535B con FADEC
Ai lati della coda ci sono due PW535A di Pratt & Whitney Canada; ognuno spinge 15,1 kN, mentre i JT15D-5D dell'Ultra arrivavano a 13,5 kN. Sulla Plus la spinta resta la stessa, ma il PW535B ha il controllo digitale FADEC, che dosa il carburante in automatico e alleggerisce il lavoro dei piloti. Alla stessa famiglia appartiene il motore dell'Embraer Phenom 300, che usa la variante PW535E.
Trapani Birgi, base dell'Aeronautica aperta ai voli civili
Per Favignana e San Vito Lo Capo si atterra a Trapani Birgi, a circa un'ora e mezza di volo da Milano. La pista principale, la 13R/31L, misura 2.695 m per 45 di larghezza, mentre l'Encore a pieno carico ne usa circa 1.060. Lo scalo è condiviso: qui ha sede il 37° Stormo dell'Aeronautica Militare, mentre il traffico civile lo gestisce Airgest. Ci sono dogana e carburante per jet.
Favignana non ha un aeroporto. Dal porto di Trapani, a 15 o 18 km dalla pista, gli aliscafi di Liberty Lines arrivano sull'isola in circa mezz'ora, e tra aliscafi e traghetti le corse sono più di venti al giorno. Da Birgi a San Vito Lo Capo c'è circa un'ora d'auto, poco meno che dall'aeroporto di Palermo.
Altre immagini dell'aereo
Il Cessna Citation Encore è un bireattore leggero con l'ala dritta, l'ultima evoluzione di una famiglia di Citation che Cessna ha costruito per più di vent'anni. All'ora costa poco più di un turboelica di fascia alta, ma sale alle quote dei jet e arriva prima. Per questo ce lo chiedono soprattutto per tratte da una a due ore e mezza: Milano - Parigi, Roma - Barcellona, i voli dal Nord verso la Sicilia e la Sardegna.
Nei preventivi per questo aereo prevalgono due scenari: l'andata e ritorno in giornata per visitare un cliente o uno stabilimento lontano dai grandi aeroporti, con tre o quattro colleghi, e la settimana al mare di una famiglia con bambini, passeggino e qualche borsa in più del previsto.
Fino a Larnaca e Marrakech, Tel Aviv da Milano con scalo
Raggiunge senza fermarsi a rifornire, da Linate o da Ciampino:
- Milano - Copenaghen, circa 1.150 km;
- Roma - Madrid, circa 1.350 km;
- Milano - Mykonos, circa 1.600 km;
- Milano - Lisbona, circa 1.700 km;
- Roma - Larnaca, circa 2.000 km;
- Roma - Marrakech, circa 2.150 km.
L'autonomia in Caratteristiche è quella massima: con sei o sette persone a bordo scende di circa un quinto. Larnaca e Marrakech restano raggiungibili, ma d'inverno, con il vento contrario e molte valigie, il comandante può fermarsi a fare il pieno a metà strada. Per le Canarie, il Golfo Persico e Tel Aviv da Milano lo scalo tecnico è già previsto nel preventivo.
Salottino centrale e un bagno omologato per il decollo
Nella disposizione più comune quattro poltrone stanno al centro della cabina, affacciate a due a due, e altre due in coda guardano verso la prua. Davanti, di fronte al mobile bar, alcuni esemplari hanno un divanetto laterale da due posti, altri una poltrona singola rivolta all'indietro. I passeggeri sono in genere sei o sette, e il sedile del bagno, omologato anche per decollo e atterraggio, serve da posto di riserva.
Il bagno è in fondo, chiuso da porte rigide. Il mobile bar, sul lato sinistro vicino all'ingresso, ha un contenitore per le bevande calde, un cassetto per il ghiaccio e lo spazio per bottiglie e lattine: il catering prepara tutto a terra, e in volo si aprono i vassoi e si versa il caffè. Il soffitto è basso e in cabina non ci si muove con la schiena dritta; per questo di norma non c'è un assistente di volo e a servire ci pensano i piloti.
Le valigie vanno nei due vani esterni, nel muso e nella coda, e in quello posteriore c'è anche un tubo per gli sci. Dentro la cabina restano un guardaroba vicino alla porta, un piccolo vano accanto al bagno raggiungibile durante il volo e i cassetti sotto le poltrone. Con la cabina piena conviene scegliere borse morbide.
Consumi da jet leggero, ora minima da jet più grande
Con l'Encore si pagano tra 3.500 e 4.700 EUR all'ora. I due motori consumano poco, quindi il carburante pesa sul conto meno che su un jet medio, e la differenza tra un preventivo e l'altro la fa soprattutto l'aereo. Gli esemplari della serie Plus stanno nella parte alta della forbice.
Un Genova - Trieste dura meno di un'ora, ma la fattura parte comunque da un'ora piena. Otto voli di sola andata, calcolati sulla tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Genova - Trieste | 50 min | 4.100 EUR |
| Alghero - Pola | 1 h 15 min | 5.100 EUR |
| Brindisi - Pisa | 1 h 20 min | 5.300 EUR |
| Tirana - Trapani | 1 h 20 min | 5.500 EUR |
| Santorini - Lamezia Terme | 1 h 30 min | 6.200 EUR |
| Pescara - Barcellona | 1 h 45 min | 7.100 EUR |
| Cagliari - Amsterdam | 2 h 25 min | 9.900 EUR |
| Palermo - Casablanca | 3 h 05 min | 12.500 EUR |
Il prezzo copre l'intero aereo; tasse e volo di posizionamento non rientrano.
Con sette o otto persone e parecchi bagagli c'è il Citation XLS, con una cabina più alta, in cui si sta quasi in piedi, e un vano posteriore più capiente. Con quattro o cinque persone e la preferenza per un aereo più giovane, il Citation CJ3 vola più lontano con una tariffa vicina. Per entrambi possiamo preparare un'offerta sulla tua tratta, accanto a quella dell'Encore.
Cabina, cassetti e poltrone
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 14,91 |
| Altezza (m) | 4,62 |
| Apertura alare (m) | 16,48 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 5,27 |
| Larghezza cabina (m) | 1,47 |
| Altezza cabina (m) | 1,45 |
| Volume interno (metro cubo) | 8,89 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 2,01 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Citation Encore |
| Velocità di crociera (km/h) | 796 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 7 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 7543 |
| Autonomia di volo (km) | 3215 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 11 |