La prima ala supercritica su un aereo civile
Dassault avviò il progetto nel 1974 per i clienti americani, che volevano un Falcon capace di attraversare il Nord Atlantico. Il prototipo volò il 7 novembre 1976 e nel maggio 1977 tornò in volo con un'ala ridisegnata: secondo il costruttore fu il primo aereo civile con un profilo supercritico, poi ripreso sul Falcon 900 e sul Falcon 2000. La certificazione francese arrivò nel febbraio 1979 e le consegne cominciarono lo stesso anno.
La 50EX volò il 10 aprile 1996 e fu certificata a novembre, con motori e avionica nuovi e l'APU di serie, che a terra rinfresca o scalda la cabina senza un gruppo esterno. La produzione si chiuse nel 2008 dopo 252 esemplari della prima serie e 100 EX: nelle offerte i numeri di serie dal 253 in poi indicano la 50EX.
L'Aeronautica Militare ricevette il primo esemplare nel 1985; due di questi aerei, assegnati al 31° Stormo di Ciampino, hanno svolto anche trasporti sanitari.
Collins Pro Line 4 con autopilota APS-4000
Sulla 50EX c'è un Collins Pro Line 4 con schermi EFIS per i due piloti, autopilota APS-4000, due FMS-6100 con GPS, piattaforme inerziali laser Honeywell e l'EGPWS con avviso di wind shear. Lo stesso pacchetto fu offerto come aggiornamento per gli aerei più vecchi, e su alcuni esemplari è montata in opzione la telecamera a infrarossi Max-Viz EVS-1000.
Due motori ai lati, il terzo nella coda con presa a S
I motori sono Honeywell TFE731: versione -3 sulla prima serie, -40 sulla EX. Ciascuno sviluppa 16,46 kN al decollo, la stessa spinta del -3, ma il -40 ha il controllo elettronico digitale e, secondo Dassault, consuma circa il 7% in meno. Due motori sono ai lati della fusoliera posteriore; il terzo è nella coda e prende aria da un condotto a S.
Figari senza limiti di pista, Calvi solo di giorno e con equipaggi abilitati
Per il decollo bastano circa 1.500 m anche con il peso massimo, quindi in Corsica la lunghezza non è un limite. A Figari Sud Corse, lo scalo di Porto-Vecchio e Bonifacio, la pista misura 2.480 m. D'estate i voli d'affari richiedono un'autorizzazione preventiva e uno slot, che chiediamo noi; con vento forte da nord-ovest l'avvicinamento alla pista 23 può essere molto turbolento.
Calvi Sainte-Catherine, 2.310 m di pista in una piana chiusa dai rilievi, è più impegnativa. Il comandante di ogni aereo con peso massimo oltre le 5,7 tonnellate deve aver fatto una ricognizione del sito o un addestramento al simulatore, di notte non si atterra e il decollo verso sud va autorizzato con una traiettoria definita. La proponiamo solo con equipaggi abilitati e arrivi di giorno; altrimenti si atterra a Bastia.
Immagini di cabina e cockpit
Il Falcon 50 è il più piccolo dei jet Dassault con tre motori. La cabina ha otto o nove posti, ma la formula del trimotore è la stessa che il costruttore francese ha poi usato sui suoi modelli a lungo raggio. Ne esistono due versioni, la serie originale e la 50EX, più tarda: i valori della scheda Caratteristiche si riferiscono alla 50EX.
Ha senso per un piccolo gruppo che deve arrivare dove un jet leggero di solito ha bisogno di un rifornimento: le Canarie partendo da Milano, Israele, l'Arabia Saudita. Funziona bene anche sui voli per le isole del Mediterraneo con molto bagaglio al seguito, perché la stiva esterna accoglie anche oggetti lunghi come sci e sacche da golf.
Canarie e Arabia Saudita sono a portata, gli Stati Uniti no
Da Milano o da Roma, senza scali intermedi, si raggiungono:
- Milano - Marrakech: circa 2.150 km;
- Roma - Tel Aviv: circa 2.250 km;
- Milano - Tenerife: circa 3.000 km;
- Milano - Riyadh: circa 4.050 km;
- Roma - Dubai: circa 4.300 km.
Per gli Stati Uniti serve almeno una sosta: sui circa 6.450 km da Milano a New York un pieno non basta, e il rifornimento avviene di solito in Islanda o in Irlanda, a seconda dei venti.
Cucina all'ingresso, bagno e bagagli in fondo
In charter la pianta più comune ha nove posti. A prua ci sono quattro poltrone affacciate a coppie con un tavolo in mezzo; più indietro altre due poltrone, una di fronte all'altra, e sul lato opposto del corridoio un divano da tre persone.
Subito dopo la porta c'è la cucina; il bagno chiude la cabina. Dietro il bagno si trova un piccolo vano bagagli raggiungibile anche in volo, mentre le valigie grandi vanno nella stiva esterna, che durante il viaggio resta chiusa. Rispetto a un Falcon più grande il soffitto è più basso e chi è molto alto si muove un po' chinato.
L'equipaggio base è di due piloti; l'assistente di volo non è sempre previsto e, se lo chiedi, si paga a parte.
Il terzo motore pesa sul conto, il valore dell'aereo lo alleggerisce
Un'ora di volo costa di solito dai 5.200 ai 7.000 EUR. Rispetto a un bimotore con una cabina simile si paga un motore in più, perché i contratti di manutenzione a ore si calcolano per ciascun motore. A ridurre il conto è il valore dell'aereo, molto inferiore a quello di un jet medio-grande uscito dalla fabbrica dopo il 2010.
Sulle tratte brevi, come quelle verso le isole, si paga comunque almeno un'ora di volo. Otto tratte d'esempio da o per l'Italia, a metà della forchetta tariffaria:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Catania - Roma Ciampino | 1 h | 6.100 EUR |
| Cagliari - Venezia | 1 h 15 min | 7.600 EUR |
| Olbia - Monaco di Baviera | 1 h 25 min | 8.400 EUR |
| Venezia - Ibiza | 1 h 45 min | 11.000 EUR |
| Palermo - Parigi Le Bourget | 2 h 10 min | 13.000 EUR |
| Bari - Doha | 4 h 55 min | 30.000 EUR |
| Torino - Riyadh | 5 h 35 min | 34.000 EUR |
| Bologna - Dubai | 6 h | 36.500 EUR |
Non è incluso il tempo che l'aereo impiega per arrivare dalla sua base.
Se ti serve più spazio, confronta questo Falcon con il Falcon 900, il fratello maggiore, o con il Falcon 2000, un bimotore con la stessa sezione di fusoliera del 900. Jet Privati Italia prepara le offerte dei tre modelli sulla stessa tratta, così vedi quanto costa lo spazio in più.
Scatti della cabina
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 18,52 |
| Altezza (m) | 6,98 |
| Apertura alare (m) | 18,86 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,16 |
| Larghezza cabina (m) | 1,85 |
| Altezza cabina (m) | 1,8 |
| Volume interno (metro cubo) | 19,82 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 3,26 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Falcon 50EX |
| Velocità di crociera (km/h) | 889 |
| Altitudine massima di volo (m) | 14935 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 18008 |
| Autonomia di volo (km) | 6038 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |