Dassault Falcon 900

Il Falcon 900 è nato da una richiesta dei proprietari di Falcon 50: volevano lo stesso trimotore, ma con una cabina più lunga e più larga. Dassault ha risposto con un aereo da 12 a 14 posti, contro gli otto del modello da cui deriva. In charter trovi sia la prima serie sia il 900B, prodotto negli anni Novanta, che ha la stessa cabina.

Funziona per gruppi di dieci o dodici persone dirette in Grecia, sulla costa croata, in Nord Africa o nel Golfo: nella cabina si cammina in piedi lungo il corridoio, come sui jet a cabina grande costruiti dopo il 2000, ma la tariffa oraria è più bassa.

Nord Europa e Africa orientale sì, Stati Uniti solo con uno scalo

Dall'Italia questo jet copre senza rifornimento tratte come:

• Reykjavík, da Milano: circa 2.850 km;
• Baku, da Roma: circa 3.100 km;
• Isola di Sal, a Capo Verde, da Milano: circa 4.350 km;
• Mascate, da Roma: circa 4.650 km;
• Nairobi, da Roma: circa 5.400 km.

L'autonomia in scheda è quella del 900B. Un aereo della prima serie rimasto con i motori originali arriva un po' meno lontano, e in quel caso ricalcoliamo le tratte più lunghe prima di confermarti il volo diretto.

Gli Stati Uniti restano fuori dal raggio comodo: da Milano a New York sono circa 6.450 km, un margine troppo stretto, e si fa scalo a Shannon o a Reykjavík. Per le Maldive la sosta è nel Golfo, per il Sudafrica in Africa orientale.

Dodici o quattordici posti, a seconda dei divani

Il totale, tra 12 e 14 posti, dipende dai divani in coda, che di notte diventano letti: uno o due, con un posto in più o in meno. Davanti ci sono quattro poltrone, due di fronte alle altre due, e al centro altre quattro attorno a un tavolo che si apre per mangiare o lavorare.

Cucina e porta d'ingresso sono vicine, il bagno completo chiude la cabina. Il bagagliaio è pressurizzato e si raggiunge anche in volo. Il comando è affidato a due piloti; l'assistente di volo dipende dall'operatore e va richiesto con il preventivo, soprattutto sulle tratte lunghe.

Flotta degli anni Ottanta e Novanta, forbice larga

Per un'ora di volo si spende tra 6.500 e 9.000 EUR. Gli aerei sono stati costruiti tra il 1986 e la fine degli anni Novanta e sul mercato dell'usato valgono poco, quindi la tariffa resta sotto quella di altri jet a cabina grande. Dove la forchetta si allarga lo decidono i lavori fatti sull'aereo: interni rifatti, avionica aggiornata, motori coperti da un programma di manutenzione.

Dalla forchetta ai prezzi: otto collegamenti, sola andata e aereo intero.

Il prezzo non comprende lo spostamento dell'aereo fino al tuo scalo di partenza. Capita anche che un Falcon di questa serie debba tornare alla base senza nessuno a bordo, magari sulla tua rotta: quei trasferimenti compaiono tra i voli Empty Leg, a una frazione della tariffa normale.

Per volare più lontano, il Falcon 900EX, con una cabina identica, ha l'autonomia per New York, anche se con il carico pieno può servire una sosta. Se il gruppo è di sei o otto persone, il Falcon 2000 ha una fusoliera di larghezza simile ma più corta e solo due motori. Jet Privati Italia calcola per la stessa data la tariffa di entrambi, da affiancare a quella di questo trimotore.

Un giro intorno all'aereo in foto