Dassault Falcon 900 DX
- Marca: Dassault
- Disponibilità: Pronto a volare
Dettagli della richiesta
Presentato a Ginevra nel 2004, sostituito dal 900LX
Dassault ha annunciato il 900DX all'EBACE di Ginevra nel maggio 2004, per coprire lo spazio fra il Falcon 2000EX e il 900EX. Motori, avionica e allestimento della cabina sono stati presi dal 900EX EASy; è cambiata la struttura dei serbatoi, e con essa la quantità di carburante. Il primo volo è avvenuto il 13 maggio 2005 a Bordeaux-Mérignac, e Dassault puntava a consegnare i primi aerei entro dicembre. Nel marzo 2011 Dassault ha comunicato la fine della produzione del 900DX e del 2000DX; la famiglia è proseguita con il 900LX, dotato di alette alle estremità delle ali.
Quattro schermi da 14,1 pollici e un cursore al posto dei pannelli
L'aereo è nato con il cockpit EASy, che Dassault ha progettato con Honeywell sulla base dell'avionica Primus Epic e che aveva debuttato sul 900EX. I piloti lavorano su quattro schermi da 14,1 pollici e inseriscono i dati con un cursore, come su un computer, invece di cercare comandi sparsi sui pannelli. Esiste anche un aggiornamento successivo, l'EASy II, ma non tutti gli esemplari lo montano.
Gli stessi tre TFE731-60 del 900EX
I motori sono gli stessi del 900EX: tre Honeywell TFE731-60 da 22,2 kN di spinta ciascuno. Due sono ai fianchi della fusoliera, il terzo nella coda.
Montenegro: Tivat di giorno, Podgorica come riserva
Per le Bocche di Cattaro si atterra a Tivat, a 7 km da Kotor; da Roma il volo dura circa un'ora. Il decollo richiede meno di 1.500 m anche con il carico massimo, e la pista 14/32 ne offre 2.500: la lunghezza non è il problema. Lo sono gli orari: lo scalo non ha luci di pista e lavora solo con la luce del giorno, fino a poco dopo il tramonto. Per ogni data verifichiamo l'orario in vigore. Verso la pista 32 si scende fra i rilievi e si vira di circa 20 gradi poco prima della soglia. Da maggio a settembre il piazzale si riempie: il permesso di atterraggio va chiesto in anticipo.
L'alternativa è Podgorica, nella piana di Golubovci, con una pista di 2.500 m e un ILS sulla pista 36: lì si arriva anche con il buio. Da Podgorica a Budva c'è circa un'ora di auto, a Kotor un'ora e mezza.
Dalla rampa alla cabina di pilotaggio
Dassault ha costruito soltanto 24 Falcon 900DX, fra il 2005 e il 2010. È il trimotore della famiglia 900 con meno carburante a bordo: rispetto al 900EX l'autonomia è più corta e il peso al decollo più basso. Sulle tratte che partono più spesso dall'Italia, dalle isole alle capitali europee e fino al Golfo, quella differenza non pesa.
Le richieste arrivano da gruppi di otto o dieci persone che su un volo di tre o quattro ore vogliono stare in piedi e muoversi in cabina: un consiglio di amministrazione a Londra con rientro in serata, oppure amici in partenza per Ibiza o per la costa del Montenegro con molte valigie. Rispetto al bimotore Falcon 2000 la cabina è più lunga di un paio di metri e si divide in tre zone invece di due.
Riyadh e Dubai senza scali, New York con una sosta all'andata
Cinque mete a portata di un solo pieno, con la distanza dall'aeroporto di partenza:
- Lisbona, a circa 1.700 km da Linate;
- Marrakech, a circa 2.150 km da Linate;
- Tel Aviv, a circa 2.650 km da Linate;
- Riyadh, a circa 4.050 km da Linate;
- Dubai, a circa 4.300 km da Ciampino.
New York dista da Milano circa 6.450 km, ed è un caso diverso. L'autonomia dichiarata vale alla crociera economica e con le riserve previste dalle regole NBAA, e d'inverno i venti da ovest la riducono parecchio: verso gli Stati Uniti mettiamo quindi in conto uno scalo tecnico a Shannon o in Islanda, mentre il ritorno, con il vento in coda, di solito si fa diretto.
Un corridoio lungo, dalla cucina fino alle valigie
I posti, da 12 a 14 nelle configurazioni più diffuse fra gli aerei in charter, sono distribuiti in tre ambienti in fila. La cucina sta subito dietro il cockpit, accanto alla porta d'ingresso, quindi il servizio non attraversa la cabina. In fondo c'è il bagno, e da lì si entra nel bagagliaio pressurizzato, che si raggiunge anche in volo.
Nei voli di notte le poltrone affiancate e il divano dell'ultima zona diventano letti. Ai pasti e alle richieste in volo pensa di norma un assistente di volo, che si aggiunge ai due piloti.
Un aereo raro e il costo del trasferimento
Un'ora di volo costa di solito tra 7.000 e 9.500 EUR. Sul totale pesa soprattutto la rarità: in Europa ne volano pochissimi, l'esemplare disponibile si trova spesso in un altro paese e il volo che lo porta al tuo aeroporto si aggiunge al conto.
Per un ordine di grandezza, otto tratte calcolate sulla tariffa intermedia:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Bari - Catania | 50 min | 8.200 EUR |
| Bologna - Bari | 1 h | 8.600 EUR |
| Olbia - Ibiza | 1 h 15 min | 10.000 EUR |
| Palermo - Venezia | 1 h 20 min | 11.000 EUR |
| Palermo - Berlino | 2 h 20 min | 19.000 EUR |
| Cagliari - Marrakech | 2 h 30 min | 21.000 EUR |
| Catania - Londra Farnborough | 2 h 50 min | 23.000 EUR |
| Torino - Tenerife | 3 h 55 min | 32.500 EUR |
I prezzi riguardano una tratta singola con l'intero aereo, trasferimento a vuoto escluso. Se le date sono flessibili, guarda i voli Empty Leg, aerei che rientrano vuoti e si vendono a prezzo ridotto.
Il Falcon 900EX arriva più lontano senza scalo. Il Falcon 2000LX ha invece due motori e una zona in meno. Per la tua data Jet Privati Italia quota entrambi accanto a questo trimotore.
Cabina e cockpit in immagini
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 20,21 |
| Altezza (m) | 7,55 |
| Apertura alare (m) | 19,33 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 10,11 |
| Larghezza cabina (m) | 2,34 |
| Altezza cabina (m) | 1,88 |
| Volume interno (metro cubo) | 35,8 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 3,6 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Falcon 900DX |
| Velocità di crociera (km/h) | 892 |
| Altitudine massima di volo (m) | 15545 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 12 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 21183 |
| Autonomia di volo (km) | 7593 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 14 |