Primo volo nel 2009, ultime vendite nel 2020
I due prototipi hanno volato il 23 e il 24 settembre 2009, e a ottobre Embraer ha presentato il programma al salone NBAA. Rispetto al Legacy 600 sono cambiati ala e carrello, rinforzati per un peso al decollo più alto, e i motori; il carburante in più sta in un serbatoio ventrale e nel cassone centrale dell'ala. Il guadagno è di circa 900 km di raggio. La FAA ha certificato l'aereo nel febbraio 2011.
Nell'ottobre 2016 è arrivato il 650E, entrato in servizio nel 2017, con interni ridisegnati e una garanzia di dieci anni o 10.000 ore di volo sui sistemi. Nell'agosto 2020 Embraer ha smesso di venderlo. Cabina e prestazioni delle due versioni coincidono: i valori della scheda Caratteristiche valgono per entrambe, e ogni proposta riporta se l'esemplare è un 650 o un 650E.
Visione sintetica e manetta automatica sul 650E
In cockpit c'è l'Honeywell Primus Elite, con cinque schermi a cristalli liquidi e le carte Jeppesen in formato elettronico. Sul 650E sono diventate di serie la visione sintetica, che disegna il terreno sullo schermo anche dentro le nuvole, e la manetta automatica.
Ventola a corda larga sugli AE 3007A2
I Rolls-Royce AE 3007A2 danno 40,1 kN di spinta ciascuno, contro i circa 35,4 dell'AE 3007A1E del Legacy 600. Rolls-Royce li ha dotati di una ventola a corda larga e di un software FADEC aggiornato per consumare meno in crociera. Non hanno una scadenza fissa per la revisione generale: i tecnici intervengono quando lo indicano i parametri registrati in volo.
Tenerife Sud aperto tutta la notte, Tenerife Nord spesso nella nebbia
D'inverno le Canarie sono una delle mete che ci chiedono di più, e il bimotore ci arriva senza scalo da tutta Italia: Linate - Tenerife Sud misura circa 3.000 km, Ciampino - Lanzarote circa 2.750. Tutte e tre le piste superano i circa 1.750 m che il bimotore chiede per decollare con il peso massimo.
Tenerife Sud ha una pista di 3.200 m a poca altezza sul mare, è aperto 24 ore su 24 ed è il più vicino alle località turistiche del sud dell'isola. Le pubblicazioni per i piloti segnalano rilievi e turbolenza in avvicinamento. Tenerife Nord, a circa 11 km da Santa Cruz, ha 3.171 m di pista ma sta a 633 m di quota e si copre spesso di nebbia fitta: proprio per questo negli anni Settanta l'isola ha aperto l'aeroporto del sud. Fuori dall'orario di apertura serve un'autorizzazione preventiva.
Lanzarote ha una pista di 2.400 m quasi al livello del mare, a circa 5 km da Arrecife, e chiude nelle ore notturne. Alle Canarie servono lo slot e un agente di assistenza a terra, che prenotiamo insieme al volo.
Immagini della cucina e della cabina
Il Legacy 650 è il Legacy 600 pensato per le tratte più lunghe: stessa cabina in tre ambienti per dodici o tredici persone, con le valigie raggiungibili per tutto il volo, ma abbastanza carburante per arrivare dall'Italia nel Golfo Persico senza fermarsi.
I viaggi tipici sono quelli di gruppi grandi su tratte di quattro o cinque ore: un consiglio di amministrazione in trasferta a Riyadh, due famiglie che passano il Capodanno a Dubai, gli invitati di un matrimonio in Medio Oriente. Per quattro persone e un'ora di volo verso Parigi o la Sardegna la cabina resterebbe mezza vuota, e un jet più piccolo costa meno.
Tel Aviv, Riyadh e Abu Dhabi senza scalo, Malé con rifornimento a metà strada
Senza rifornimento intermedio dall'Italia si raggiungono, tra le altre, queste mete (distanze in linea d'aria):
- Milano Linate - Tel Aviv, circa 2.650 km;
- Milano Linate - Riyadh, circa 4.050 km;
- Roma Ciampino - Dubai, circa 4.300 km;
- Milano Linate - Doha, circa 4.400 km;
- Milano Linate - Abu Dhabi, circa 4.650 km.
Se tutti i posti sono occupati il raggio si riduce di qualche centinaio di chilometri, ma per il Golfo il margine resta. Con New York il discorso cambia: da Linate a Teterboro ci sono circa 6.450 km, che sulla carta rientrano nel raggio, ma con poco margine. D'inverno, verso ovest, il vento contrario lo azzera, e con un gruppo a bordo mettiamo in programma una sosta tecnica sulla costa atlantica. Per Malé, oltre 7.300 km da Ciampino, il rifornimento si fa sempre a metà strada, di solito a Dubai o a Doha.
Corridoio ribassato, cucina ampia, bagagliaio capiente
La cabina ha la stessa sezione del Legacy 600, con il corridoio centrale ribassato e un isolamento acustico supplementare, e si sviluppa in tre ambienti, uno dopo l'altro. In uno schema frequente davanti ci sono quattro poltrone a club, al centro un tavolo per quattro dove si mangia o si lavora, in fondo un divano con due poltrone di fronte. Gli esemplari sul mercato hanno quasi sempre 12 o 13 posti.
Vicino alla porta c'è una cucina ampia, con lo spazio per preparare un pasto completo. I bagni possono essere due, uno in coda e uno a prua; sul 650E Embraer proponeva anche un bagno riservato all'equipaggio nella parte anteriore.
Dietro la cabina si apre il bagagliaio, più capiente di quello di molti jet intercontinentali. Ci si arriva anche durante il volo, così una giacca o un caricabatterie finito in valigia si recupera senza aspettare l'atterraggio. Con dodici persone a bordo per cinque ore gli operatori affiancano di solito ai due piloti un assistente di volo. Per la connessione a internet il 650 è nato con il sistema Inmarsat SwiftBroadband: va bene per posta e messaggi, ma una videochiamata è lenta.
Consumi alti, ripartiti su tutto il gruppo
L'ora di volo costa tra 7.000 e 9.200 EUR. I motori bruciano più carburante di quelli di un jet medio-grande moderno, ma la spesa si divide su dodici o tredici posti, quindi con il gruppo al completo il costo a persona scende parecchio. Dentro la forchetta pesa l'età: gli esemplari consegnati come 650E dal 2017 in poi, con gli interni ridisegnati, stanno nella parte alta, quelli dei primi anni nella parte bassa.
Sulle tratte europee la sua autonomia in più rispetto al Legacy 600 non serve, e la differenza di tariffa la paghi senza usarla. Nizza - Olbia dura 45 minuti, ma la fattura è per un'ora piena. Gli otto voli che seguono sono di sola andata, con tutto il jet a tua disposizione:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Nizza - Olbia | 45 min | 8.100 EUR |
| Bari - Atene | 1 h 15 min | 10.000 EUR |
| Bologna - Corfù | 1 h 30 min | 12.000 EUR |
| Palermo - Praga | 2 h 05 min | 16.500 EUR |
| Cagliari - Mykonos | 2 h 10 min | 18.000 EUR |
| Roma Ciampino - Gedda | 4 h 45 min | 38.500 EUR |
| Olbia - Riyadh | 5 h 25 min | 44.000 EUR |
| Bologna - Abu Dhabi | 6 h 15 min | 50.500 EUR |
Il volo che porta l'aereo alla partenza si aggiunge a parte. Se un Legacy deve comunque tornare vuoto lungo il tuo percorso, l'intero volo costa molto meno: queste occasioni sono tra i voli Empty Leg.
Per un viaggio in Europa con lo stesso numero di persone conviene guardare al Legacy 600, che ha la stessa cabina e una tariffa più bassa. Se nel gruppo servono due bagni veri e una cucina più grande, ti proponiamo anche il Challenger 850.
Cabina, bagagliaio ed esterno
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 26,33 |
| Altezza (m) | 6,76 |
| Apertura alare (m) | 21,17 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 12,9 |
| Larghezza cabina (m) | 2,11 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 40 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 8,1 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Legacy 650 |
| Velocità di crociera (km/h) | 850 |
| Altitudine massima di volo (m) | 12497 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 13 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 24300 |
| Autonomia di volo (km) | 7223 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 14 |