Stessa fusoliera del Legacy 450, alette e serbatoi ridisegnati
Embraer lo presentò il 14 ottobre 2018 in Florida, insieme al Praetor 600, come evoluzione del Legacy 450; le prove in volo erano cominciate a metà settembre. La certificazione brasiliana arrivò nell'agosto 2019, quella europea e quella americana a settembre, e a fine dicembre il primo esemplare passò a Flexjet, la società americana di multiproprietà che aveva ordinato 64 aerei tra Praetor e Phenom.
Rispetto al modello di partenza cambiarono le alette, la capacità dei serbatoi, il peso massimo al decollo e il software dei comandi di volo; la cabina e i motori rimasero quelli. Per un passeggero la novità è quindi una tratta diretta più lunga; a bordo le differenze sono minime.
Alettoni che rispondono da soli alle raffiche
I comandi elettrici con barra laterale sono ereditati dal Legacy 450. La funzione aggiunta si chiama riduzione della turbolenza: quando i sensori rilevano una raffica, il computer muove gli alettoni per contrastarla, e a bordo gli scossoni si sentono meno. Embraer attribuisce a questo sistema, insieme al carburante in più, una parte del guadagno di autonomia.
Gli schermi sono quelli della suite Collins Pro Line Fusion. Tra gli optional ci sono head-up display con visione a infrarossi, visione sintetica che guida anche l'avvicinamento, radar meteo con vista in sezione verticale e avviso predittivo di wind shear.
Stessa spinta, più peso da portare in quota
I due Honeywell HTF7500E erogano 29,1 kN ciascuno e mantengono questa spinta fino a 18 gradi sopra la temperatura standard, esattamente come sul Legacy 450. Con più peso e la stessa spinta, la corsa di decollo con il peso massimo sale da circa 1.190 a circa 1.290 m. Il limite di velocità resta Mach 0,83.
Ginevra per Chamonix e Megève
Chi va a sciare a Chamonix o a Megève atterra a Ginevra. La pista principale misura 3.900 m, tre volte quello che serve all'aereo per decollare a pieno carico, quindi la lunghezza della pista non obbliga a ridurre carburante o bagagli, nemmeno per un volo lungo verso il Golfo. Jet Aviation gestisce l'FBO, con dogana e controllo passaporti nello stesso edificio, aperto dalle 6 alle 22. D'inverno lo scalo è molto frequentato da chi va in montagna, e gli orari vanno concordati per tempo.
Chamonix dista circa 100 km lungo l'autostrada A40, tra un'ora e un quarto e un'ora e mezza di auto. Megève è a una distanza simile, oppure a una mezz'ora di elicottero. Vicino al paese c'è un altiporto, ma la sua pista di 434 m accoglie piccoli aerei a elica: a questo jet non basterebbe nemmeno per fermarsi in atterraggio, che richiede più di 600 m.
L'aereo in fotografia
Dall'esterno questo jet è diverso dal Legacy 450 soltanto per le alette all'estremità dell'ala, più alte e più larghe. Il cambiamento che conta sta dentro l'ala: l'Embraer Praetor 500 imbarca circa 430 chili di carburante in più e, a parità di passeggeri, vola circa il 15% più lontano. Da Milano vuol dire arrivare a Dubai con un solo decollo, mentre sul modello precedente il margine era troppo stretto.
Nei nostri preventivi compare soprattutto per tre tipi di viaggio: gruppi di quattro o cinque persone diretti nel Golfo per lavoro, famiglie che vanno in Marocco con molte valigie e chi d'inverno raggiunge le Alpi francesi passando da Ginevra.
Una sosta in meno verso il Golfo
Queste mete si raggiungono senza scalo; le distanze sono quelle più brevi tra i due aeroporti:
- Linate - Marrakech, circa 2.150 km;
- Ciampino - Gedda, circa 3.350 km;
- Linate - Riyadh, circa 4.050 km;
- Ciampino - Dubai, circa 4.300 km;
- Linate - Doha, circa 4.400 km;
- Linate - Dubai, circa 4.650 km.
Con i serbatoi pieni restano circa 725 chili per persone e bagagli, quindi le ultime tratte della lista si fanno in quattro o cinque. Con sei o sette passeggeri e le valigie di una settimana l'operatore imbarca meno carburante: sul Linate - Dubai invernale, con vento contrario, lo scalo può tornare necessario. Più lontano, verso gli Stati Uniti o le Maldive, il rifornimento intermedio è obbligato.
Un sedile omologato nel bagno e un divano a scelta
L'impostazione è quella del Legacy 450, con il salottino di quattro poltrone dopo la cucina e due poltrone singole più indietro. Cambia lo spazio che resta in coda, per il quale Embraer ha previsto tre soluzioni: un sedile laterale, una terza poltrona singola oppure un divano a due posti. Con il divano e il sedile del bagno, che ha la cintura ed è omologato, si arriva a nove persone; quel sedile va bene per decollo e atterraggio quando manca un posto, non per stare seduti tre ore.
Per dormire, le poltrone del salottino si reclinano e si uniscono a coppie in due letti. La cucina ha acqua corrente e, secondo l'allestimento, forno, microonde, frigorifero e macchina del caffè: sul Milano - Riyadh si può servire anche un pasto caldo. In coda c'è il bagno, con WC a vuoto, e una parte dei bagagli resta raggiungibile in volo.
Ai comandi ci sono due piloti e di solito nessun assistente di volo. Embraer è stata la prima, in questa categoria, a offrire la connessione satellitare Viasat in banda Ka, fino a 16 Mbps: è un optional, quindi non tutti gli aerei la montano. L'altitudine di cabina alla quota di crociera più alta è di circa 1.770 m, una sessantina di metri in meno rispetto al Legacy 450.
Tariffa un po' più alta, ma niente scalo tecnico
La tariffa oraria si colloca di solito tra 5.400 e 7.200 EUR, poche centinaia di euro sopra il Legacy 450, con cui l'aereo condivide motori e cabina. Su un volo verso il Golfo la differenza si recupera: senza sosta intermedia non si pagano un secondo atterraggio e l'assistenza a terra di un altro scalo, si risparmia il tempo del rifornimento e la giornata dell'equipaggio resta più corta. Conta poi l'origine dell'aereo. Accanto agli esemplari usciti di fabbrica dalla fine del 2019 volano diversi Legacy 450 convertiti: l'autonomia è la stessa, ma gli interni dei secondi possono avere qualche anno in più.
Prezzi stimati per otto tratte in un solo verso, con tutto il jet a tua disposizione e la tariffa oraria al centro della forchetta:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Napoli - Bologna | 55 min | 6.300 EUR |
| Olbia - Pola | 1 h 05 min | 6.600 EUR |
| Spalato - Cagliari | 1 h 20 min | 8.200 EUR |
| Heraklion - Venezia | 2 h 20 min | 15.000 EUR |
| Bari - Malaga | 2 h 45 min | 17.500 EUR |
| Milano Linate - Larnaca | 3 h 25 min | 21.500 EUR |
| Torino - Gedda | 5 h 20 min | 34.000 EUR |
| Roma Ciampino - Abu Dhabi | 5 h 55 min | 37.500 EUR |
Il volo di posizionamento verso l'aeroporto di partenza va aggiunto a parte.
Le alternative che proponiamo più spesso sono due. Il Legacy 450 ha la stessa cabina e costa meno: conviene quando la tratta resta sotto le tre ore. Il Challenger 350 ha la cabina più larga e arriva a distanze simili. Per i voli verso il Golfo Jet Privati Italia controlla con l'operatore, in base alle valigie previste, che la tratta resti diretta.
Cabina e alette in foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 19,69 |
| Altezza (m) | 6,43 |
| Apertura alare (m) | 21,5 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,32 |
| Larghezza cabina (m) | 2,08 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 19,96 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 4,25 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Praetor 500 |
| Velocità di crociera (km/h) | 863 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 7 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 17040 |
| Autonomia di volo (km) | 6186 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |