Gemello del Legacy 500, aggiornato a Praetor 500 nel 2018
Embraer annunciò i due programmi insieme, nell'aprile 2008. Il modello più corto volò per la prima volta il 28 dicembre 2013, ottenne la certificazione brasiliana l'11 agosto 2015 e quella americana alla fine dello stesso mese, e le consegne cominciarono a dicembre. Nel luglio 2016 le autorità approvarono una modifica all'ala che aumentava il carburante imbarcato, e sui primi esemplari il costruttore la installò senza costi.
Nell'autunno 2018 Embraer presentò la versione aggiornata, chiamata Praetor 500, con alette all'estremità ridisegnate, serbatoi più grandi e un'ala rinforzata. Gli aerei già consegnati possono essere convertiti in circa un mese in un centro Embraer: il primo lavoro fu completato nel giugno 2020. Un convertito arriva più lontano senza scalo di un 450 originale, e nelle proposte teniamo separati i due casi.
Barre laterali con pulsante di priorità
Insieme al Legacy 500 era, all'ingresso in servizio, il più piccolo aereo d'affari con comandi di volo completamente elettrici e protezione dell'inviluppo. Ogni pilota ha una barra laterale: se entrambi la muovono insieme le barre vibrano, un avviso vocale segnala il doppio comando e un pulsante rosso dà la precedenza a uno dei due. La strumentazione è Collins Pro Line Fusion su quattro schermi da 15,1 pollici; head-up display, visione sintetica e telecamera a infrarossi erano optional.
Quasi tutti i componenti sono in comune con il Legacy 500 e l'abilitazione dei piloti è la stessa, così un operatore che ha entrambi i modelli può impiegare gli stessi equipaggi.
Honeywell HTF7500E tarati a 29,1 kN
Sono montati due Honeywell HTF7500E, gli stessi del modello più lungo. Qui la centralina FADEC limita la spinta al decollo a 29,1 kN per motore, circa 2,2 kN in meno. Il limite di velocità operativa è Mach 0,83.
Per Marbella si scende a Malaga, a 55 km di autostrada
Marbella non ha un aeroporto: i jet privati scendono a Malaga-Costa del Sol, a circa 55 km lungo l'autostrada A-7. In auto servono tra 45 e 50 minuti, che nei pomeriggi d'estate possono superare l'ora e un quarto. La 13/31, pista principale, è lunga 3.200 m e la seconda 2.750 m; il decollo con il peso massimo richiede circa 1.190 m, quindi lo spazio avanza.
I passeggeri dei voli privati passano dal terminal di aviazione generale, un edificio separato sul lato sud dello scalo, dove lavorano handling come Jetex e Universal Aviation. Da giugno a settembre l'aeroporto è coordinato e gli slot vanno chiesti in anticipo.
Interni e stiva in foto
Pavimento piatto e altezza sufficiente per camminare dritti: la cabina del Legacy 450 ha la sezione del Legacy 500, con la fusoliera accorciata di quasi un metro e un posto in meno di serie. A bordo trovi la stessa larghezza e nessun corridoio ribassato, tipico di molti jet più piccoli.
Lo noleggiano soprattutto gruppi da quattro a sei persone che devono restare in volo tra due e cinque ore: da Milano a Marbella per un fine settimana, da Roma a Londra e ritorno in giornata, oppure due coppie dirette a Tenerife con le valigie di una vacanza lunga. Per due passeggeri e un'ora di volo di solito basta un jet leggero; su distanze come queste la cabina alta si fa sentire.
Senza scalo fino a Doha da Ciampino
Tra le tratte senza scalo ci sono queste, con i chilometri in linea d'aria:
- Linate - Atene, circa 1.450 km;
- Linate - Malaga, circa 1.500 km;
- Linate - Tenerife Sud, circa 3.000 km;
- Ciampino - Riyadh, circa 3.650 km;
- Ciampino - Doha, circa 4.000 km.
Su Doha il margine è stretto. Il calcolo di autonomia parte da quattro passeggeri: se a bordo salgono sei persone con i bagagli e in quota c'è vento contrario, chiediamo all'operatore il piano carburante prima di confermare la tratta diretta. Da Milano, Dubai richiede una sosta tecnica, per esempio a Larnaca, e gli Stati Uniti si raggiungono solo con scali intermedi.
Divano o cucina completa: la scelta dell'allestimento
La disposizione cambia poco da un esemplare all'altro: un club di quattro poltrone nella parte anteriore e, verso la coda, due poltrone rivolte in avanti. Le poltrone del club ruotano, scorrono e si possono stendere e affiancare per dormire su un volo notturno verso il Golfo; su alcuni aerei hanno anche riscaldamento e massaggio.
Vicino alla porta il primo proprietario ha dovuto scegliere tra due soluzioni. La prima è una cucina con forno a convezione e microonde; la seconda è un divano laterale che aggiunge posti ma lascia solo un piccolo mobile per bevande e snack. Prima di confermare ti diciamo quale versione è disponibile, perché con il mobile bar il catering va scelto tra piatti che non richiedono il forno.
Il bagno è in fondo, con un WC a vuoto come quelli degli aerei di linea. In coda c'è anche un piccolo vano bagagli interno, pressurizzato e riscaldato, che resta raggiungibile durante il volo, mentre il grosso delle valigie viaggia nella stiva esterna. Di solito a bordo ci sono soltanto i due piloti. Alla quota massima la pressione in cabina corrisponde a circa 1.830 m di altitudine.
Tariffa da jet medio, aerei costruiti dal 2015 in poi
In Europa questo Embraer si noleggia di solito tra 5.000 e 6.800 EUR all'ora di volo. Consuma meno dei jet medio-grandi e non richiede un assistente di volo, quindi su tratte di due o tre ore il conto resta sotto quello di un Challenger 350. Tutti gli esemplari sono stati costruiti dal 2015 in poi, quindi l'età conta poco; più dell'anno pesa dove si trova l'aereo il giorno prima della partenza.
Otto tratte, tutte in sola andata e con il jet riservato a te; il prezzo segue la tariffa media:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Genova - Pescara | 55 min | 5.900 EUR |
| Trapani - Brindisi | 1 h | 6.100 EUR |
| Rimini - Corfù | 1 h 20 min | 7.800 EUR |
| Pisa - Malta | 1 h 30 min | 9.100 EUR |
| Trieste - Amsterdam | 1 h 35 min | 9.200 EUR |
| Copenaghen - Palermo | 2 h 50 min | 17.000 EUR |
| Catania - Casablanca | 3 h 05 min | 18.000 EUR |
| Gedda - Olbia | 4 h 55 min | 29.000 EUR |
Restano fuori le tasse e il volo che porta l'aereo a vuoto alla partenza.
Se servono più posti o qualche centinaio di chilometri di autonomia, il Legacy 500 ha la stessa sezione di cabina con una fusoliera più lunga. Il concorrente più diretto per numero di posti è il Citation Latitude, anche lui con pavimento piatto ma con una stiva più piccola.
Poltrone, pianta e rampa
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 19,69 |
| Altezza (m) | 6,43 |
| Apertura alare (m) | 20,25 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,32 |
| Larghezza cabina (m) | 2,08 |
| Altezza cabina (m) | 1,83 |
| Volume interno (metro cubo) | 19,96 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 4,25 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | Legacy 450 |
| Velocità di crociera (km/h) | 856 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 7 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 16220 |
| Autonomia di volo (km) | 5378 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 9 |