Progettato in Israele, venduto da Gulfstream
Israel Aircraft Industries sviluppò il Galaxy all'inizio degli anni Novanta sulla base dell'Astra SP, da cui prese l'ala, e lo lanciò ufficialmente nel 1993. Il primo volo avvenne nel dicembre 1997, la certificazione americana e israeliana arrivò nel 1998. Nel 2001 Gulfstream comprò Galaxy Aerospace e diede all'aereo il nome G200. La produzione terminò nel dicembre 2011, e nella gamma Gulfstream il G280 ne prese il posto.
Galaxy e G200 sono lo stesso aereo, e i Galaxy possono essere ridenominati G200 con un bollettino di servizio. I primi esemplari ebbero difetti di finitura e di ventilazione; Gulfstream preparò poi un arredo nuovo e più leggero, montato in seguito su molti esemplari.
Collins Pro Line 4 e manetta automatica a richiesta
La cabina di pilotaggio usa l'avionica Collins Pro Line 4 con cinque display, la stessa generazione installata su molti jet d'affari di fine anni Novanta. La manetta automatica è un optional, quindi non tutti gli esemplari ne sono dotati.
Motori della famiglia PW300
I motori sono due Pratt & Whitney Canada PW306A con controllo elettronico FADEC, da 26,9 kN di spinta ciascuno. Appartengono alla famiglia PW300, che equipaggia anche il Falcon 7X e l'Hawker 4000. La velocità massima operativa è Mach 0,85; in crociera normale vola intorno a Mach 0,80.
Cuneo a pieno carico, Bolzano e Albenga a peso ridotto
L'ala ripresa dall'Astra è pensata soprattutto per la crociera in quota, e per questo l'aereo richiede più pista di altri jet della sua taglia. Il caldo, un aeroporto in quota o il pieno carico allungano ancora la corsa di decollo.
A Cuneo Levaldigi la pista è lunga circa 2.100 m, più dei circa 1.850 m che questo jet usa per decollare al peso massimo in condizioni standard: per le Langhe e le valli cuneesi è quindi una buona scelta. Bolzano ha circa 1.460 m di pista e chiede al comandante un'autorizzazione del gestore, con corso e test dedicati; lo scalo è circondato dalle montagne. Albenga, sulla Riviera di Ponente, arriva a circa 1.430 m. In questi due scali la pista basta per atterrare, ma per ripartire il bimotore deve essere leggero, con pochi passeggeri o poco carburante. L'operatore lo stabilisce con i calcoli di prestazione, e a volte conviene un aeroporto più grande nelle vicinanze.
Esterni e cabina
Il vano bagagli del Gulfstream G200 è tra i più capienti dei jet di medie dimensioni ed è pressurizzato, quindi accetta valigie grandi, sacche da golf e attrezzature delicate. La cabina è larga quanto quella di aerei che costano di più e di solito ha otto posti, per voli da due a sei ore.
Non è più in produzione e ha un costo orario più contenuto rispetto al G280 o al Challenger 350. Va bene per un collegamento interno come Torino - Napoli, ma anche per Istanbul, Tel Aviv o il Golfo, dove molti jet leggeri devono fermarsi a fare carburante.
Un pieno basta fino a Riyadh e a Dubai
Da Milano Linate o da Roma Ciampino il G200 copre senza scalo tratte come queste (distanze in linea d'aria):
- Milano Linate - Lisbona, circa 1.700 km;
- Milano Linate - Marrakech, circa 2.150 km;
- Roma Ciampino - Tel Aviv, circa 2.250 km;
- Milano Linate - Tenerife, circa 3.000 km;
- Roma Ciampino - Riyadh, circa 3.650 km.
Anche Dubai, a circa 4.650 km da Milano, è alla portata. Con la cabina piena il raggio pratico si accorcia di qualche centinaio di chilometri, e d'inverno, sul ritorno da Dubai con il vento contrario in quota, può servire una sosta.
Club, tavolo da riunione o divano letto
Gli interni furono disegnati dallo studio Henry Dreyfuss Associates in tre versioni. Nella prima ci sono due salottini club in fila, ciascuno con quattro poltrone. Nella seconda il club anteriore resta e dietro trovi un tavolo da riunione con un divano che si apre in letto. Nella terza, al posto del tavolo, ci sono due poltrone affacciate accanto al divano. Sugli esemplari in servizio charter i posti sono quasi sempre 8, più di rado 9 o 10.
La cucina accanto alla porta ha microonde, macchina del caffè, lavello e cassetto del ghiaccio: basta per colazioni e piatti riscaldati, non per un menu da ristorante. Oltre il bagno, chiuso da una porta scorrevole rigida, si apre il vano bagagli, accessibile anche in volo.
Sulle tratte brevi l'equipaggio è spesso formato dai soli due piloti. Se desideri un assistente di volo, verifichiamo noi quali operatori lo mettono a disposizione su questo modello e quanto incide sul prezzo.
Perché il volo di posizionamento conta sul G200
Per un G200 si spende indicativamente tra 6.500 e 8.800 EUR per ora di volo. La tariffa bassa per la categoria dipende dall'età della flotta, consegnata tra il 1999 e il 2011, e dai consumi moderati dei motori. Ne sono stati costruiti 250, molti meno dei Challenger 300 e 350, perciò l'aereo spesso deve arrivare da un'altra base, e il volo di posizionamento può costare più di quanto risparmi sulla tariffa. Sulle tratte sotto l'ora pesano molto anche tasse aeroportuali e handling, che restano uguali qualunque sia la durata del volo.
Prezzi di sola andata con l'aereo tutto per te, escluso il volo che lo porta alla tua partenza:
| Rotta | Tempo di volo | Prezzo indicativo |
|---|---|---|
| Roma Ciampino - Cagliari | 50 min | 7.600 EUR |
| Roma Ciampino - Zurigo | 1 h 15 min | 9.500 EUR |
| Torino - Napoli | 1 h 15 min | 9.600 EUR |
| Milano Linate - Londra Farnborough | 1 h 35 min | 12.500 EUR |
| Venezia - Palma di Maiorca | 1 h 40 min | 12.500 EUR |
| Bologna - Mykonos | 2 h 10 min | 16.500 EUR |
| Milano Linate - Istanbul | 2 h 30 min | 19.000 EUR |
| Napoli - Tel Aviv | 3 h 05 min | 23.500 EUR |
Come alternative con lo stesso numero di posti valutiamo anche il Gulfstream G280 e il Challenger 300, quando sono più vicini al tuo aeroporto o costano meno.
Interni ed esterni in foto
| Dimensioni dell'aereo | |
| Lunghezza (m) | 18,97 |
| Altezza (m) | 6,53 |
| Apertura alare (m) | 17,7 |
| Dimensioni della cabina | |
| Lunghezza cabina (m) | 7,44 |
| Larghezza cabina (m) | 2,18 |
| Altezza cabina (m) | 1,91 |
| Volume interno (metro cubo) | 24,6 |
| Volume vano bagagli (metri cubi) | 4,25 |
| Principali caratteristiche | |
| Aeromodello | G200 |
| Velocità di crociera (km/h) | 850 |
| Altitudine massima di volo (m) | 13716 |
| Numero ottimale di passeggeri (persone) | 8 |
| Peso massimo al decollo (kg) | 16080 |
| Autonomia di volo (km) | 6297 |
| Numero massimo di passeggeri (PAX) | 10 |