Gulfstream G280

Il Gulfstream G280 ha una cabina larga quasi quanto quella dei G450 e G550: la differenza è di circa sei centimetri, mentre la tariffa oraria è molto più bassa. Il corridoio è ribassato rispetto alla base delle poltrone, così in cabina si cammina più comodamente che su molti jet della stessa taglia.

Lavora soprattutto su tratte da una a cinque ore: Milano - Londra con rientro in serata, Roma - Tel Aviv, un fine settimana alle Canarie. Rispetto al Challenger 350, il modello con cui di solito lo mettiamo a confronto, vola qualche centinaio di chilometri più lontano, un margine che fa comodo con il vento contrario o a pieno carico.

Doha e Dubai direttamente da Roma e Milano

Senza rifornimento, il G280 copre tratte come queste:

• Milano - Riyadh, circa 4.050 km;
• Roma - Dubai, circa 4.300 km;
• Milano - Doha, circa 4.400 km;
• Milano - Dubai, circa 4.650 km.

Per il Golfo basta quindi un solo decollo anche dal nord Italia, cosa che a un jet medio di solito non riesce. Per l'Estremo Oriente e per le Americhe serve invece almeno una sosta tecnica.

Corridoio ribassato e due salottini

Gli esemplari che volano in charter hanno quasi sempre 8 o 9 posti. Gli allestimenti più diffusi sono due: due club da quattro poltrone uno dietro l'altro, oppure un club davanti e, in coda, un divano laterale con due poltrone dall'altra parte del corridoio. Di notte fino a quattro passeggeri possono dormire distesi.

All'ingresso c'è la cucina; in coda, oltre al bagno con guardaroba, l'aereo ha un vano bagagli accessibile in volo fino a 40.000 piedi. I finestrini sono 19, quattro in più che sul G200, e a 41.000 piedi la cabina resta sotto i 1.800 m di quota.

L'equipaggio standard è di due piloti. Su molti esemplari si può aggiungere un assistente di volo: per un volo di cinque ore verso il Golfo conviene chiederlo, su Milano - Parigi in genere non serve.

Consumi bassi, flotta giovane, pochi aerei in Europa

Per il G280 calcola tra 7.000 e 9.500 EUR all'ora di volo. I due motori bruciano circa 1.000 litri di carburante all'ora, poco più della metà di un G650, e la flotta è giovane, quindi la manutenzione pesa meno che su un modello di vent'anni fa. Il punto debole è la disponibilità: la maggior parte degli esemplari vola in Nord America e in Europa ce ne sono pochi, così capita che l'aereo parta da una base lontana e quel trasferimento finisca nel conto.

Con la tariffa media, un volo di sola andata, aereo intero e posizionamento escluso, costa all'incirca:

Dopo un volo verso l'Italia, un jet arrivato da una base estera spesso riparte vuoto: tieni d'occhio i voli Empty Leg, dove questi rientri costano molto meno.

Accanto al G280, nella stessa offerta possiamo metterti un Bombardier Challenger 350 o un Cessna Citation Longitude, così confronti il prezzo sulla tua tratta.

Le foto dell'aereo