Cessna Citation Longitude

Il Longitude è il Citation più grande che Cessna abbia messo in produzione, con una cabina in cui si sta in piedi. Con un pieno collega l'Italia ai paesi del Golfo e alle Canarie, e su un volo europeo di un paio d'ore costa meno di un aereo a cabina larga.

Rende di più sulle tratte tra tre e sei ore, quelle in cui un jet medio spesso fa scalo per il carburante e un aereo più grosso fa salire il conto di ogni ora. Sotto l'ora e mezza la cabina conta poco, e il Citation Latitude, più corto di una fila di posti, fa lo stesso lavoro con una spesa minore.

Tenerife e Doha senza scalo, l'Atlantico con una sosta

Voli senza scalo possibili con il serbatoio pieno:

• Milano - Tel Aviv, circa 2.650 km;
• Milano - Tenerife Sud, circa 3.000 km;
• Roma - Riyadh, circa 3.650 km;
• Milano - Gedda, circa 3.800 km;
• Milano - Doha, circa 4.400 km.

Anche a Doha, la più lontana dell'elenco, resta margine per una cabina piena e per il vento contrario dell'inverno.

Verso ovest, invece, l'Atlantico richiede una sosta: Milano e New York Teterboro distano circa 6.450 km, e di solito si fa scalo a Shannon o in Islanda. In senso opposto il vento in coda aiuta molto: durante le prove Textron ha portato un esemplare da Columbus, in Ohio, fino a Parigi in sette ore e mezza senza atterrare.

Poltrone che diventano letti, bagagli raggiungibili in volo

Il Longitude usa la fusoliera del Latitude, allungata di una fila. Ne risultano otto posti in due salottini, con quattro poltrone ciascuno. Su alcuni esemplari la metà posteriore ha un divano da tre al posto di due poltrone, e i posti salgono a nove; a richiesta c'è anche uno strapuntino vicino all'ingresso. Le poltrone si reclinano fino a diventare piane e il divano si trasforma in cuccetta, quindi su un volo notturno si dorme distesi.

Accanto alla porta si trova la cucina, con acqua calda e fredda e spazio per un forno a microonde o a convezione. In coda il bagno ha un lavandino e una toilette a depressione, e da lì si passa nel bagagliaio, riscaldato e pressurizzato, dove puoi prendere una borsa in qualsiasi momento del volo. I 15 finestrini sono circa il 30% più grandi di quelli dei Citation precedenti; le tendine scendono con un tasto sul bordo, che alla prima pressione filtra la luce e alla seconda oscura del tutto.

Luci, temperatura, tendine e film si regolano anche dal tuo telefono o tablet. A 41.000 piedi la pressione interna equivale a una quota di 4.950 piedi, circa 1.500 m. Oltre ai due piloti si può imbarcare un assistente di volo, che non è obbligatorio e va chiesto al momento del preventivo. Il Wi-Fi montato di serie da Textron usa la rete terrestre statunitense: in Europa a bordo c'è connessione solo se l'operatore ha installato un impianto satellitare.

Pochi operatori europei, trasferimento nel conto

Per un'ora di volo la tariffa va da 7.000 a 9.500 EUR. In Europa le compagnie che mettono questo jet a disposizione per il charter sono poche, con basi in Repubblica Ceca e in Germania. Se l'aereo libero nelle tue date si trova a Praga o a Düsseldorf, il volo vuoto fino a Linate o a Ciampino finisce nel prezzo, e su una tratta breve può pesare quasi quanto il volo stesso. Viene fatturata almeno un'ora anche quando si resta in aria meno, come succede tra Napoli e Catania.

Il costo indicativo di otto collegamenti con l'Italia, a metà della forbice oraria:

Cifre valide per la sola andata e per l'intero aereo, tasse e trasferimenti esclusi. Chi ha date flessibili può controllare i voli Empty Leg: il rientro a vuoto di un Longitude verso la base costa molto meno di un volo normale.

Nella stessa classe Jet Privati Italia propone anche il Bombardier Challenger 350, che in Europa vola in molti più esemplari, e il Gulfstream G280, con un raggio d'azione molto simile: il confronto sulla tua tratta mostra quanto pesa il trasferimento.

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