Dassault Falcon 2000 EX

Da Milano a Dubai con un solo pieno, in una cabina larga quanto quella del trimotore Falcon 900: il 2000EX ha la fusoliera accorciata del 900 e due motori invece di tre. Hai quindi la cabina di un trimotore su un aereo più semplice da gestire.

Il 2000EX si giustifica con più di cinque o sei passeggeri e voli di almeno un'ora e mezza: Venezia - Londra, Bari - Ibiza, Torino - Istanbul. Su una tratta come Milano - Roma con tre persone a bordo, un jet leggero fa lo stesso lavoro e costa molto meno, e te lo diciamo anche se ci chiedi questo aereo.

Dal Nilo al Golfo senza scalo da Roma e Milano

Distanze in linea d'aria da Roma e da Milano per alcune mete senza scalo:

• circa 2.550 km per Roma - Luxor, la partenza delle crociere sul Nilo;
• circa 2.850 km per Milano - Reykjavík;
• circa 3.350 km per Roma - Jeddah;
• circa 4.400 km per Roma - Sal, nell'arcipelago di Capo Verde;
• circa 4.650 km per Milano - Dubai.

Più in là i margini si esauriscono. Tra Linate e Teterboro, l'aeroporto d'affari di New York, ci sono circa 6.450 km, e con i venti contrari dell'Atlantico del Nord si pianifica una sosta tecnica, per esempio a Shannon o a Reykjavík. Lo stesso vale per le Maldive, a circa 7.700 km da Milano: il rifornimento si fa nel Golfo.

Cucina a destra dell'ingresso, metà posteriore da scegliere

Gli esemplari noleggiabili contano quasi sempre da otto a dieci posti. Appena entrati, la cucina è sulla destra; segue un primo gruppo di quattro poltrone a club, due per lato con i tavolini in mezzo. La metà posteriore cambia da un aereo all'altro: su alcuni c'è un secondo club identico, su altri due poltrone rivolte verso un divano lungo la parete, che si trasforma in letto.

In fondo alla cabina si trovano il bagno e, dietro, il vano bagagli. Sta dentro la fusoliera pressurizzata e dalla cabina lo raggiungi anche in volo. Nella cabina si cammina senza chinarsi. Il comando spetta a due piloti, e un assistente di volo si può aggiungere: sulle tratte più lunghe lo consigliamo.

Costi da bimotore con la cabina di un trimotore

Nei preventivi per l'Europa questo jet costa di solito tra 6.200 e 8.400 EUR all'ora. Il confronto più utile è con il Falcon 900EX, identico in larghezza ma spinto da tre motori: con un turbofan in meno da alimentare e da revisionare, su quattro ore verso Tenerife o il Mar Rosso la differenza nel conto finale è sensibile. Gli esemplari sono stati costruiti tra il 2003 e il 2009, per cui il prezzo dipende soprattutto dal singolo aereo: la serie EASy e gli interni rifatti lo spostano verso l'alto della forchetta. Le tratte più brevi, come Palermo - Bari, si pagano comunque come un'ora intera.

Otto voli d'esempio, con il prezzo calcolato sulla tariffa media:

Tasse, handling e trasferimento dell'aereo dalla sua base si aggiungono a queste cifre.

Se cerchi qualche centinaio di chilometri di autonomia in più con la stessa cabina, c'è il Falcon 2000LX, riconoscibile dalle alette all'estremità delle ali. Il Challenger 604 ha invece una cabina un po' più larga e prestazioni simili.

Galleria: a terra, in volo e a bordo